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Mazda MX-30 e-Skyactiv Makoto: Descobrir as diferenças

Mazda MX-30 e-Skyactiv Makoto: Descobrir as diferenças
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“Cosmopolita”

 

Há cerca de um ano, o MotorO2 fez um Real Time Review com o Mazda MX-30, com o qual passámos uma semana completa ao volante, onde fizemos mais de 1000km com o modelo 100% elétrico da marca japonesa. Podem reler aqui.

Agora, regressámos ao Mazda MX-30 porque existem algumas alterações que impactam tanto a capacidade de carregamento, quanto a estrutura da sua gama. Para explicar isso da melhor maneira, estivemos ao volante deste modelo na versão Makoto, a novidade que passa a estar no topo da gama MX-30.

O Mazda MX-30 é mais um objeto de desejo do que uma compra racional. Todos sabemos que existem elétricos capaz de (bem) mais autonomia, sabemos que o MX-30 é demasiado grande para ser um citadino como a sua autonomia de 200km em ciclo combinado faz crer.

Para além disso, o seu design Kodo diferencia-o das restantes propostas. As portas de abertura oposta – a là RX-8 – fazem as delícias de alguns, para além de um interior verdadeiramente com uma construção e apresentação verdadeiramente cuidadas, onde apetece estar, exibindo detalhes deliciosos, como a utilização da cortiça em diversos elementos, carregando a herança da criação da marca, mas tendo também um pouco de Portugal no seu interior.



Comecemos pelas diferenças de carregamento. Agora, o MX-30 conta com melhores prestações no seu carregamento, sendo agora capaz de suportar um carregamento trifásico a 11kW (anteriormente era de 6,6kWh). Para além disso, o carregamento rápido vê a sua velocidade subir dos 40kW para os 50kW, o que reduz o período de carregamento em cerca de 10 minutos, o que significa que uma carga completa (35,5kWh) leva apenas 26 minutos a ser reposta.

Por outro lado, a parte mecânica não sofreu alterações, continuando a apresentar a mesma potência de 145cv (103kW) e um binário máximo de 270Nm, o que, sejamos sinceros, serve perfeitamente para uma vida do dia-a-dia. A bateria, como repararam acima, continua a oferecer o mesmo nível de capacidade, o que se traduz em 200km de autonomia em ciclo combinado ou 265km em percursos urbanos. Na prática consegue atingir um valor de 215km com uma carga completa, graças a um consumo de 16,5kWh/100km, conseguido durante este ensaio. A Mazda continua a garantir que esta autonomia é suficiente para um cliente, já que a média dos clientes europeus é de 48km diários, o que com algum jeito dá para uma carga completa numa semana útil, de cinco dias.

Dinamicamente, não existem diferenças, para mais detalhes o Real Time Review ou o Ensaio que fizemos ao modelo vai mais ao pormenor, mas o Mazda MX-30 continua a ser um elétrico divertido de conduzir, com um bom tato dos comandos e um pisar confortável no asfalto.

Bem, existe uma outra diferença, mas que só “mergulhando” no press release divulgado pela marca é que reparamos nele. A Mazda trabalhou na sonoridade mecânica 100% elétrica do modelo, de forma a permitir que o condutor e passageiros reconheçam, nos seus subconscientes, o volume de binário gerado, melhorando assim as frequências sonoras. Na verdade, é uma diferença tão ténue que um condutor de MX-30 não deverá notar. Continua a ser silencioso, é o que se pode dizer.



Passando para a gama, Makoto é a linha mais equipada deste MX-30 e se, tal como eu, ficaram curiosos sobre o que significa essa palavra, quer dizer em japonês: sinceridade, autenticidade ou verdade. Também pode ser um nome de rapaz, mas acredito que a Mazda tenha ido pelo primeiro caminho…

Nesta versão, passamos a contar com a especificação Urban Expression, com base preta, pontuada por detalhes em cinzento e branco. Um aspeto mais sóbrio, mas que continua com elevada dose de qualidade e elegância que caracteriza os interiores do modelo.

Em termos de cores existem algumas alterações, com a nova Multi-Cor Zircon Sand a estar aqui presente, disponível em conjunto com o tejadilho em Jet Black. E agora conto-vos um segredo: no exterior, a melhor maneira para verem se este é um MX-30 capaz de carregar a 50kW, é procurarem o logo EV nas laterais, ou o renovado símbolo e-Skyactiv EV.

O Mazda MX-30 Makoto está disponível desde 41.735€, embora a marca tenha algumas campanhas em vigor que colocam o preço deste modelo mais apetecível. Em jeito de conclusão, o Mazda MX-30 continua a ser um automóvel especial; está longe de ser um exemplo em termos de autonomia, mas é uma das maneiras mais relaxantes de circular no dia-a-dia. A sua qualidade interior está num nível muito elevado e os seus detalhes fazem a diferença.

Em 2023, a vida do MX-30 poderá mudar para melhor, já que é esperada uma versão com extensor de autonomia, agora confirmada de forma oficial pela marca nipónica. Ou seja, o cosmopolita poderá, com essa ajuda extra, descobrir um novo mundo…

Rodrigo Hernandez Fundador e Director Editorial, criou o MotorO2 em 2012 devido a uma tremenda vontade de escrever acerca da sua grande paixão: os automóveis! Paixão essa que existe mesmo antes de falar, já que a sua primeira palavra foi a de uma conhecida marca de automóveis. Sim, a sério!