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Os Plug-In são quase exclusivamente dedicados ao mercado empresarial, com o Jeep Compass 4xe a não ser exceção. Para além de ser o Compass mais “poupado” e potente é também o mais aventureiro graças à tração integral. Em teste a versão mais “desportiva” S.
Tal como já puderam ler, a gama Compass conta com uma nova variante e-Hybrid, dedicada ao cliente particular, com 130cv e uma superior poupança. No caso deste 4xe a potência dá um “salto” para os 240cv, assim com o seu peso…e preço.
No seu exterior, as diferenças são apenas de detalhe, pelo menos no que toca a diferenciar este 4Xe de um outro Compass. Os logos contam com acabamentos em azul, cor escolhida para destacar estas soluções PHEV, para além disso existe a abertura especifica para carregamento (no lado esquerdo) e o logo 4Xe na traseira. De resto, não existem mais maneiras de saber se este estamos, ou não, perante um híbrido plug-In. No entanto, a versão S tem mais diferenças do que isso. Para começar, os plásticos negros praticamente desaparecem deste Compass, sendo substituídos por elementos pintados na mesma cor da carroçaria, enquanto as jantes de 19’’ polegadas em preto dão-lhe uma desportividade extra, mesma cor que reveste o tejadilho, capas de espelhos, assim como os seus frisos.
No interior, não existem muitas diferenças, só um habitáculo que subiu de qualidade e apresentação há pouco tempo, contando também com vários espaços de arrumação, assim como facilidade de utilização graças a elementos físicos, como é o caso dos comandos da climatização. O painel de instrumentos, 100% digital informa-nos de tudo o que se passa com o sistema híbrido do modelo, ainda que pudesse ser mais “rico” em termos de imagem.
Em termos de espaço habitável, não contamos com perdas face a qualquer outro Compass, conseguindo albergar 5 passageiros com conforto. Atrás, apenas o reparo para apenas uma ficha USB-C, assim como a ausência de um apoio de braços “tradicional”, ou seja, se baixarmos o assento central, contamos com dois apoios para copos, mas a bagageira fica “exposta”…
Quanto a essa, são 420L de capacidade, ou seja, perde apenas 4l face ao Compass e-Hybrid…não plug-in.
Passando para a condução, este Jeep liga em modo elétrico, sem ruído vindo do motor 1.3 Turbo, graças ao motor de 44kW colocado no eixo traseiro (o que lhe dá também a tração integral e o nome 4xe). No total, o Compass 4xe oferece 240cv, com uma promessa de 49km de autonomia elétrica, com essa energia a ser reservada na bateria com 11,4kWh de capacidade.
Embora a marca anuncie uma aceleração de 7,5s dos 0 aos 100km/h, o Jeep Compass 4xe “gosta” mais de andamentos tranquilos, até porque os seus 1935kg de peso fazem-se sentir quando o ritmo aumenta. A transmissão de seis velocidades automática também não ajuda muito a isso, já que não é particularmente rápida nem suave, não sendo tão eficaz como a utilizada no Compass e-Hybrid. Isso é ainda mais notório quando carregamos mais no acelerador para ultrapassar, se o quisermos fazer temos mesmo de carregar mais “a fundo” do que o normal para “acordar” todo o sistema, só dessa forma exploramos toda a potência deste Jeep.
Em termos de autonomia elétrica, conseguimos fazer 47km, muito próximo do anunciado pela marca, mas abaixo dos já “obrigatórios” 50km. Na primeira centena de quilómetros, apresentou uma média de 3,3L/100km, com os restantes (já sem carregamento) a fixarem-se nos 6,5L/100km, o que está longe de ser negativo. No entanto, a Jeep dotou este Compass 4xe com um depósito muito pequeno, com apenas 36,5L, o que limita a autonomia em caso de viagens mais longas.
O Jeep Compass 4Xe contou, no entanto, com algumas mudanças no que ao amortecimento diz respeito, de forma a tolerar um aumento de peso graças ao sistema elétrico e bateria, totalizando os 1935kg que já referimos acima. Assim, em mau piso, o Compass 4Xe é mais firme, fator ao qual as jantes de 19’’ polegadas são igualmente responsáveis. Contudo, em condução mais dinâmica, o Compass 4xe apresenta menos adornar, o que em conjunto com a tração total o torna mais divertido de conduzir, o que poderia ser ainda mais, caso a transmissão ajudasse mais…
Este 4xe é também o mais aventureiro dos Jeep Compass, no entanto a versão S não é a mais indicada para isso, devido às jantes de 19’’ polegadas, revestidas com pneus Michelin Pilot Sport 4 que preferem mais agarrar-se alcatrão, do que encontrar o seu caminho pela areia e gravilha. No entanto, contamos com um outro “à vontade” na altura de encarar um estradão de terra ou um dilúvio, como aquele que apanhámos num dos dias que estivemos ao volante deste SUV americano.
O seu preço desde 46.900€ pode assustar a maioria, já que joga praticamente de igual com outras propostas tradicionalmente mais premium. Contudo, o Jeep Compass 4xe pode cativar pela sua potência elevada (240cv) e uma presença numa gama de uma marca com vasta experiência em off-road, estando na lista de quem procura uma proposta mais aventureira. A versão S (por 53.101€) não é tão destinada a isso, mas está muito bem equipada. No entanto a sua transmissão está longe de ser um exemplo e o depósito de gasolina mais curto obriga a mais paragens quando fazemos longas viagens.
