“Segmento X(C)eed”
Com uma competição que não pára de ser cada vez mais forte, a KIA renovou o seu XCeed, uma das suas propostas no segmento C, aqui em teste na nova versão GT Line, com a já conhecida motorização 1.0 T-GDi com 120cv e transmissão manual de seis velocidades.
Comecemos pelo “elefante na sala” que é a sua cor, não é verdade? Trata-se da cor de “relançamento” do XCeed, de seu nome Celadon Spirit Green, quer demonstrar a jovialidade extra deste modelo, que na versão GT Line, amplifica ainda mais essa sensação.
É também aqui, no exterior revestido por esta cor…extrovertida, que encontramos as maiores diferenças no XCeed. A dianteira recebeu uma nova grelha e para-choques, com um desenho exclusivo para o GT Line, optando por tons mais escuros. Os grupos ópticos não mudaram o seu formato, mas sim todo o seu “recheio”, com um novo arranjo dos elementos LED.
A lateral continua muito semelhante ao modelo “pré-restyling”, isto se esquecermos as novas jantes, de novo desenho para todas as versões da gama, com o GT Line a contar de série com estas de 18’’ polegadas. Na traseira, também existiu um redesenho com a mesma magnitude da dianteira, ou seja, o para-choques surge renovado, com o GT Line a contar com mais elementos à cor exterior – as outras versões apresentam mais plástico preto – enquanto a grande novidade são os farolins completamente novos, também apenas exclusivos desta versão GT Line de imagem mais desportiva.
Entrando para o seu interior, o XCeed também recebeu melhorias, mas aqui não tão notórias, ainda que, num olhar atento sejam perceptíveis. O cluster digital permanece, até porque foi o XCeed que o estreou, mas conta agora com novos grafismos e quatro diferentes temas, que apresentam, qualquer um deles, uma fácil leitura. O volante conta com pele perfurada, assim como a alavanca das velocidades, algo que é bastante digno de um GT Line, assim como os bancos em tecido que conferem aqui um maior suporte, tanto ao condutor como ao passageiro.
O interior deste KIA continua com uma boa qualidade e acabamentos que já conhecíamos, ao mesmo tempo que não foi cometido o erro de retirar os comandos físicos da climatização (ainda que sejam algo “sumidos” em condições de luz mais forte), mesmo tendo renovado o sistema multimédia.
Este é completo, ainda que não ofereça o Apple CarPlay e Andoid Auto sem fios, algo que é sempre difícil de compreender, já que conta com uma plataforma de carregamento por indução. Os espaços de arrumação são suficientes.
Atrás, continuamos a contar com uma habitabilidade ligeiramente acima da média, com a capacidade de transportar até três passageiros, destaque para o apoio de braço central e saída USB para os assentos traseiros, de forma a aumentar o conforto de quem viaja atrás. Quanto à bagageira, que conta com abertura elétrica do portão, são oferecidos 426l de capacidade, um bom valor para uma proposta como esta, que junta o familiar ao emocional.
Em termos de equipamento, não há lacunas de equipamento versão GT Line, contando já, para além do referido acima, com ar condicionado com duas zonas, faróis LED com máximos automáticos, bem como o cruise-control adaptativo.
No capítulo dinâmico, o 1.0 T-GDI de 120cv surge inalterado, continuando sem qualquer tipo de assistência eléctrica. Algo que não pode ser visto como algo negativo, já que a KIA oferece uma ampla gama de soluções desse género, onde se encontra mesmo o XCeed PHEV, testado anteriormente.
Assim, mantendo esta oferta simples, o 1.0 T-GDI é suficiente para um andamento tranquilo, não sendo “submotorizado”, com os seus 120cv a conseguirem “animar”, ainda que para isso, seja necessário recorrer muito à transmissão de velocidades manual de seis velocidades, que conta com um escalonamento algo longo, o que ajuda este XCeed em autoestrada.
O comportamento dinâmico é agradável, com um bom pisar, sólido e decidido, apresentando uma boa entrada em curva, com um eixo dianteiro que conta com uma boa inserção, muito graças aos pneus Continental Premium Contact6 com a medida 235/45 R18, que garantem essa aderência extra, aumentando a sensação de segurança. No entanto, para quem quiser mais “diversão” ao volante, a escolha terá de ir para a ProCeed GT, a “carrinha desportiva” da marca coreana.
Quanto a consumos, o KIA XCeed equipado com este 1.0 T-GDI de 120cv é algo sensível ao trajeto que escolhemos. Se andarmos muito em cidade, convém contar com valores constantemente perto dos 8l a cada cem quilómetros, mas que num trajeto misto, conseguem descer para os 6,5l/100km, que foram os valores que ficaram no computador de bordo no final deste ensaio.
Já em termos de “lógica”, o KIA XCeed continua a ser uma boa proposta. Primeiro por um preço (em campanha) que fica abaixo dos 28 mil euros para uma unidade como esta. Para além disso, conta com uma imagem diferenciada, comparado com o Ceed “normal”. O motor 1.0 T-GDI é daquelas propostas que não compromete, sabemos que é um bloco “mil”, mas chega para as encomendas, ainda que seja sempre é o mais poupado, é capaz de o ser se conduzirmos de forma tranquila. Quanto ao equipamento não há reclamações.
