“Será para todos?”
Este é o Honda e:Ny1, o novo SUV da marca japonesa, que é na verdade o segundo modelo 100% elétrico da Honda no mercado europeu, continuando a forte eletrificação da sua gama.
O e:Ny1 quer ser mais do que apenas uma versão elétrica do HR-V.
Mas será que este e:NY1 (Anyone) é para Everyone?
A receita é simples: pegar no HR-V e dotá-lo de uma motorização 100% elétrica, mas com isso alterar igualmente o estilo exterior. Portanto vamos começar precisamente por aí.
A dianteira é diferente, não contando com uma grelha aberta como habitualmente, contando sim com uma dianteira mais “clean”, onde esconde o local onde podemos carregar este Honda 100% elétrico. Na lateral, não existem muitas diferenças a não ser esta cor exclusiva do modelo, fazendo com que seja difícil saber se estamos perante a proposta híbrida (HR-V) ou totalmente eletrificada (e:NY1).
Atrás, existem também diferenças, embora as semelhanças sejam bem evidentes. As diferenças estão na ligação entre os grupos óticos, que mais ou menos partilham o mesmo formato e o nome “Honda”, algo que veremos nos próximos modelos da marca nipónica. Ainda cá fora, destaque para as jantes de 18’’ polegadas, multirraiadas e com um acabamento maquinado, que dotam este modelo de uma imagem mais cuidada e elegante.
Já no seu interior existem diferenças mais abrangentes. Não é apenas um HR-V eletrificado. As portas são idênticas, mas todo o tablier é diferente. O volante transita do modelo a combustão, mas ao centro contamos com um ecrã de grandes dimensões em posicionamento vertical, algo que se destaca e que, na verdade, não prejudica a ergonomia. Este está dividido em três diferentes patamares, estando a climatização sempre presente na parte inferior, o que não nos obriga a uma constante navegação em menus até aceder rapidamente ao que queremos.
A posição de condução é confortável e elevada, como seria de esperar, oferecendo igualmente uma boa visibilidade em todas as direções, não sendo difícil habituar-se a este Honda 100% elétrico. Os bancos são confortáveis, adequados às aspirações do modelo, enquanto atrás há espaço mais do que suficiente para três adultos, graças à inexistência de um túnel central. O piso não é demasiado elevado para este elétrico, mas perde o sistema de “Bancos Mágicos”, utilizado por modelos como o Honda Jazz ou o HR-V, devido à posição das baterias.
Em termos de bagageira contamos com uma volumetria de 334l, em linha com a sua concorrência e dimensões deste modelo (4,38m).
Ao Volante
Este Honda é muito simples e “fácil de entender”, com este e:Ny1 a não exigir muita habituação por parte do condutor. É um automóvel com uma potência de 150kW (204cv) e um binário máximo de 310Nm, tudo isso entregue às rodas dianteiras, oferecendo uma desenvoltura mais do que suficiente quando saímos da cidade.
Em termos de condução, as diferenças não são muitas, o tato do travão é correto não sendo difícil de modular, assim como o acelerador, que está bem calibrado e que conta com diferentes reações dependendo do modo de condução escolhido (ECO, Normal ou Sport). Destaque para as patilhas atrás do volante, que aqui não têm a tarefa de gerir qual a melhor relação para a caixa de velocidades, mas sim gerir o nível de regeneração. São três níveis que podem ser utilizados, permitindo uma condução mais fluída, assim como consumos mais comedidos.
No entanto, o seu peso de 1752kg faz-se notar, graças a um pisar mais firme que tenta disfarçar isso mesmo. Esse aumento é, em grande parte, devido à sua bateria de 68,8kWh (61,9kWh úteis), a responsável por prometer uma autonomia pouco acima dos 400km, o que está, uma vez mais, ajustado à sua dimensão.
E esse valor não está muito longe da realidade, já que em 100km percorridos, medimos um consumo entre 16,2kWh/100km, em linha com o que a marca anuncia. No final entregámos este Honda com uma média de 17,0kWh/100km, o que daria para uma autonomia real entre os 382 e os 364km, sem demasiado cuidado e sem nunca deixar de utilizar elementos de conforto como o ar condicionado.
Em termos de carregamento, o Honda e:Ny1 desaponta um pouco devido à velocidade de carregamento. São apenas 78kWh de potência máxima em corrente contínua, ou seja, demoraria 45 minutos para carregar dos 0 aos 80%. Os seus concorrentes fazem melhor. Em casa, numa wallbox, em corrente alternada, é possível atingir os 11kW, o que possibilitaria uma carga completa em cerca de 6 horas.
No entanto, este e:Ny1 (que eu leio como “Anyone”) não é mesmo para Everyone. Porque o seu preço é algo proibitivo. Ainda que o modelo esteja bem-dotado de equipamento, os 54.750€ pedidos pela Honda é um valor difícil de justificar face a muitos dos seus rivais, que apresentam potências e autonomias superiores, comparativamente até com soluções de segmento superior.
Como conclusão, este e:Ny1 é um esforço da Honda em provar que a eletrificação é o futuro para a marca. Com um aspeto exterior diferenciado do HR-V, e até elegante, um interior bem construído, confortável e bem equipado, assim como um bom espaço interior e condução agradável, o Honda e:Ny1 perde em pontos como a autonomia e uma velocidade de carregamento inferior face à apresentada por muitos dos seus rivais, mas sobretudo pelo seu preço final elevado.
