“Cobiça amistosa”
Raramente um automóvel que esteve em teste contou com tanta atenção dos demais transeuntes quanto este Volkswagen ID. Buzz, um verdadeiro caso de sucesso que deixou quem connosco se cruzou com uma mão cheia de perguntas e um mundo cheio de curiosidades.
Aqui, respondo a algumas delas, com a certeza de que este ID. Buzz também a mim me deixou com a sensação de que estamos perante um futuro clássico elétrico e um modelo que tem entrada direta para ser um dos Volkswagen mais interessantes dos últimos anos.
No exterior contamos com uma imagem verdadeiramente influenciada pela sua “avó” Volkswagen Kombi, Bulli, Bus ou “Pão de Forma”, como lhe queiram chamar. A verdade é que ninguém (mas mesmo ninguém) ficou indiferente à passagem deste automóvel, que impressiona mais ao vivo do que em fotos. Sejam crianças, jovens adultos, pais de famílias ou avós, todos contavam com uma opinião, todas elas muito positivas.
Esta é a versão de passageiros do ID. Buzz Cargo que testámos anteriormente e que, tal como essa, contava igualmente com a pintura de dois tons, unindo o Branco Candy na parte superior e o Laranja Energetic na parte inferior, o que confere outra “vida” a este já bastante original modelo, sendo um opcional que vale a pena selecionar. A dianteira é simples, com o grande logo da marca alemã a ser o destaque principal, ladeado pelos grupos óticos que se unem através de uma faixa LED. Abaixo, a entrada de ar, com um padrão conceptual, cumpre com as necessidades de arrefecimento.
Na lateral também temos as reminiscências com a sua inspiração, mas aqui com as jantes de 21’’ (opcionais por 490 euros) que conferem um look mais tecnológico à nova geração deste emblemático Volkswagen, com inspiração vintage. As portas deslizantes elétricas facilitam o acesso, com a porta de carregamento a estar posicionada atrás, no lado direito.
A traseira exibe bem as dimensões mais generosas desta proposta familiar, com 2212mm de largura e 1927mm de altura, que prometem oferecer um amplo espaço interior. Mas em matéria de design, o destaque vai para o grande logo da marca de Wolfsburgo, assim como os farolins que servem de separação entre as duas cores, ligados por uma faixa LED, sendo ainda possíveis de configurar a “dança luminosa” de boas-vindas (ou despedidas) do condutor e respetivos passageiros.
Passando para o seu interior, o ID. Buzz recebe-nos com muito espaço, como era expectável, mas igualmente com uma sensação de “descontração”, devido ao uso da cor exterior (graças ao Pack Mistral) que conjuga com grandes superfícies claras, que conferem igualmente uma maior sensação de espaço, mesmo que esta proposta não conte com tejadilho panorâmico, como por exemplo a também familiar Multivan oferece.
A posição de condução é elevada, mas muito confortável, com as “capitain chair” na frente a serem um verdadeiro lugar de comando, e onde é possível constatar a enorme visibilidade que conseguimos ter nesta proposta da marca alemã. Os materiais não são os mais nobres, mas disfarçam muito bem graças à conjugação entre os vários tipos de acabamento, que lhe conferem uma maior classe ao interior. O volante em branco é outro dos elementos de destaque, a contar com o mesmo painel de instrumentos que encontramos nas outras propostas ID., ou seja, com a informação necessária disposta de forma lógica. Ao centro, o ecrã multimédia integra tudo o que necessitamos, sendo ainda bastante completo. No entanto, como tem sido normal, exige sempre algum tempo para acostumar ao seu funcionamento.
Os espaços de arrumação são vastos, embora tenhamos sentido falta de um segundo porta-luvas, já que muitos dos espaços são abertos. A consola central pode ser retirada para um maior espaço interior, se necessário.
Atrás encontramos três lugares suficientemente espaçosos para três adultos (benefício da largura), rebatíveis na proporção 60:40. O ID. Buzz, por enquanto, está disponível apenas nesta configuração de cinco lugares, com a versão de sete lugares a ser esperada no próximo ano. Ainda cá atrás, os passageiros não contam com saídas de ventilação próprias, o que mesmo com o tempo quente como esteve não se revelou grave, mas que é algo que a Volkswagen deveria repensar na altura de renovação deste (quase perfeito) ID. Buzz.
Essa quase perfeição é visível igualmente na sua bagageira. Não que seja pequena, que não o é, efetivamente, já que apresenta uns gigantescos 1121l de capacidade, mas em caso de rebatimento dos bancos traseiros, se não contar com o sistema de elevação do piso (que conta com duas úteis “gavetas”), o piso não fica plano. Isso prejudica no caso de carregar mercadorias mais pesadas, mas que no dia-a-dia não trará problemas de maior.
Passando para a condução, primeiro devemos falar dos ingredientes deste ID. Buzz Pro. Esta está disponível (também por enquanto) com o conjunto de motor elétrico com 150kW (204cv) e 310Nm e uma bateria com uma capacidade útil de 77kWh, com a potência entregue às rodas traseiras. Em termos de peso, esta Volkswagen obviamente não é um peso pluma, com 2499kg na balança. Segundo a marca, é capaz de percorrer até 417km com uma única carga, permitindo ainda ser carregada a uma velocidade de até 170kW, o que permite um “enchimento” dos 5 aos 80% em apenas 30 minutos.
Na prática, o Volkswagen ID. Buzz é uma proposta bem mais fácil de conduzir do que se poderia esperar, muito graças à sua visibilidade e disponibilidade do sistema elétrico. Dinamicamente, mesmo com um peso elevado, o centro de gravidade mais baixo faz com que não exista um elevado rolamento de carroçaria, algo que poderia acontecer tendo em conta as suas dimensões generosas. Por outro lado, num andamento mais rápido (embora não dinâmico) até acaba por surpreender com uma elevada estabilidade, sem nunca beliscar o bom conforto oferecido, mesmo com jantes de 21’’ polegadas.
Em termos de consumos, terminámos o nosso ensaio com uma média de 22kWh/100km, o que se traduz numa autonomia em torno dos 350km, mas que em circuitos com menos autoestrada reduz facilmente para valores abaixo dos 19kWh/100km, aproximando-se mais da autonomia apresentada.
Os sistemas de apoio à condução são uma mais-valia, onde se destaca o sistema preditivo, que analisa as condições do trânsito e do percurso aumentado ou diminuindo a travagem regenerativa, seja em aproximação a cruzamentos, curvas mais apertadas, rotundas, ou mesmo outros condutores que connosco se cruzem. Se isso não for necessário, podemos selecionar o modo B, para uma superior regeneração, ainda que isso não signifique uma condução “one pedal”.
O Volkswagen ID. Buzz está disponível desde 62.907 euros, com a unidade em ensaio a ascender aos 71.501 euros. No entanto, o seu preço, que pode parecer elevado, está ajustado face à tecnologia que esta proposta oferece, assim como à sua imagem original. Para além disso, cumpre muito bem em ser um familiar, que chama a atenção como nenhum outro.
