“Se não os consegues vencer junta-te a eles”
Foi com este mote que a Toyota projectou o seunovo Auris. Mais ao gosto Europeu, mais desportivo, mas sem perder as suas”Japonezices“, e na minhaopinião fazem eles muito bem!
Já ensaiamos o Auris cinco portas, quer o Diesel,quer o Híbrido.
Mas a Toyota resolveu aumentar a sua oferta parachegar a um maior leque de clientes, dado que, desde o lançamento do Auris á sensivelmenteseis anos que a Toyota não tem uma carrinha no segmento C, e competir nestesegmento de “peso” sem uma carrinha é o mesmo que ir para a guerra elevar uma faca de bolso..
Então assim aparece em cena a nova Toyota AurisTouring Sports, ensaiada pelo MotorO2 na sua motorização Híbrida (HSD) com onível de equipamento de topo – Exclusive.
Em termos estéticos, a Auris Touring Sports marcamais pontos que o modelo de 5 portas, isto porque parece que foi desenhada paraser uma carrinha, a sua silhueta fluí desde o pára-brisas com uma generosa inclinaçãoaté à sua secção traseira que termina de uma forma menos acentuada comparativamentecom o modelo 5 portas.
A linha de cintura é alta mostrando mais chapa quesuperficie vidrada justificando juntamente com as suas linhas bem vincadas onome Touring Sports.
A frente é igual aos demais Auris.
Mesmo assim é agradável notar em alguns pormenorescomo por exemplo a junção da grelha frontal com os faróis – a sua barra cromadachega mesmo a entrar dentro deles se reparar com atenção-, outros pontos quecausam impacto é os farois de nevoeiro que estão no meio de uma”moldura” de formato triangular e a entrada de ar de grandesdimensões.
A traseira – o elemento que é aqui novidade – é desdelogo mais agradável que a da versão de 5 portas. Os farolins traseiros degrande dimensão dominam a parte traseira com o seu formato que parece feitopara “abraçar” a carroçaria. Os pára-choques são volumosos e dão umar de grande robustez à nova carrinha japonesa, de notar tambem no elegantefriso traseiro que fica muito bem a contrastar com a exlusiva cor Branco Pérola,já que está apenas disponível nas versões Híbridas do Auris.
Já que estamos na parte traseira aproveitamos paraabrir o portão da mala, e que mala!
São 530 litros de capacidade ganhos através doaumento em 29cm no comprimento total. Para perceber melhor, são mais 170 litrosque a versão de cinco portas, já que estamos a falar das diferenças, o preço dacarrinha é em média 1000€ a 1500€ a mais que o cinco portas.
Rebater os bancos também se tornou uma tarefafácil devido ao sistema “Toyota Easy Flat” com que apenas um puxar na alavancafaz com que as costas dos bancos se deitem aumentando o volume dos 530 litrospara os 1658 litros. O piso da mala ficatotalmente plano e alinhado com o seu bocal quando temos o “alçapão”colocado, que é o mais aconselhavél já que as tarefas de carga e descarga setornam muito fáceis, devido ao fácil acesso proporcionado quer em largura, querna baixa altura ao solo.
Outro equipamento bastante prático é nosdisponibilizado quando rebatemos os bancos, isto porque há a hipotese decolocar uma rede que protege os passageiros da frente caso alguma carga nosimensos 1658 litros ganhe vida própria…
Sentados no Auris Touring Sports, não hádiferenças.
O ambiente a bordo é igual ao dos outros Auris, a destacar nestaversão HSD Exclusive no tablier forrado a pele, o que aumenta a sensação dequalidade, a montagem é isenta de ruídos mesmo que os materiais não sejam osmelhores ao toque, a posição de condução é a correta graças aos bancos que têmum bom apoio contando mesmo com a possibilidade de podermos encher a partelombar de forma eléctrica.
E digo, após três ensaios à gama Auris, o tabliertorna-se cada vez menos chocante, – torna-se normal e até funcional com todosos comando bem à mão – os botões do arcondicionado dual são de fácil utilização, conjugados com o sistema de navegação Toyota Touch comoprotagonista, que para além da função de navegação contêm Bluetooth, câmara de marcha-atrás, rádio e até acesso à internet, conferemao habitaculo um toque de modernidade e simplicidade.
O sistema IPA (estacionamento automático emparalelo) funciona bem mesmo com a dimensão do Auris Touring Sports.
A única coisa que não consigo gostar é mesmo orelógio à década de 80’, mas pronto são pormenores.
Vamos lá então ligar a Auris Touring Sports HSD, ecomo é normal nos híbridos Toyota, não ouvimos baraulho algum, apenas um sinala dizer-nos “Ready” e lá vamos nós, a e-CVT tira-nos trabalho deengrenar velocidades, a caixa está ligada ao motor 1.8 VVT-i que combinado com o motor eléctrico gera uma potência de 136cv, oque é suficiente.
O seu funcionamentoé bastante suave e progressivo, isso torna a condução bastante agradável (eeconómica!) em trajectos citadinos. Nas vias de aceleração das Auto-Estradasnota-se um pouco de ruído devido à caixa de velocidades CVT já que mantém omotor em rotações mais altas, o que se torna um pouco desconfortável, mas nadade chocante, o que interessa é sermos suaves e progressivos, toda a gentedevia conduzir um híbrido, aprendiam muitos e bons hábitos.
É fácil rodar em modo totalmente eléctrico atévelocidades em torno dos 80 km/h, os consumos apresentados no excelente monitorde dados presente no sistema Toyota Touch apresentou um valor bastante bom de 4,7l/100km em condução absolutamentenormal.
O comportamento surpreendeu pela positiva, chego aachar que é mesmo melhor que a versão de 5 portas, pelo o menos o”pisar” é bastante bom e parece até de um segmento superior, emcurva, mesmo notando-se o peso superior, a Touring Sports não se mostra rogadamuito graças à sua suspensão traseira com duplos triângulos sobrepostos (nemtodas as versões têm, as menos potentes têm eixo de torção, estratégia já usadapor diversas marcas). A direcção tem uma resposta directa q.b. e o peso é oideal.
Conclusão: Já tinha dito que o Auris HSD cinco portas poderia ser uma alternativa aosmotores diesel, mas a carrinha é mesmo uma alternativa devido aos seus consumosprincipalmente em trajetos citadinos, oaspeto é mais agradável que o modelo de 5 portas e a bagageira é o seu maiortrunfo!
Ah! E é a primeira carrinha híbrida do seu segmento.
Pontos Fortes:-Equipamentode série;-Capacidadeda Bagageira;-Baixos consumo e emissões;
Pontos menos fortes:-Relógiosaído da década de 8o;-Ruídoda caixa CVT em aceleração mais acentuada;
-Aglomeradode avisos sonoros dentro do habitáculo em manobras de estacionamento;
Modelo: Auris TouringSports HSD 1.8 Hybrid Exclusive Motor:1798cm3;99cv (motor gasolina) + 37cv (motor eléctrico) 136 cv (potência combinada);142nm/4000rpm; Transmissão Variável Contínua Controlada Electronicamente;Consumo oficial: 3,9l/100; Consumo medido: 4,7l/100km;
Dimensõese capacidades: Comprimento: 4,560; Altura:1,460; Largura:1,760; Capacidade da mala: 530l; Capacidade doDepósito: 45l
Equipamentode Série: Jantes de Liga Leve 17′; Faróis de Nevoeiros; Luzes Diurnas Volante Multifunções e Selector de Velocidadesem Pele; Ar Condicionado bi-zona; Ecrã Multifunções; Sistema de Navegação,Sistema mãos-livres Bluetooth, Rádio Leitor de CD/MP3; Ficha de LigaçãoUSB/iPod; Limpa para-brisas com sensor de chuva; Faróis com sensor de luz;Função “Follow me Home”; Cruise Control Adaptativo; Start and Stop;Keyless Entry; Bancos Aquecidos, Vidros traseiros escurecidos;
Textoe Fotos: Rodrigo Hernandez
