“Estilo emocional”
Já por aqui falámos que o Škoda Enyaq iV é, para nós, um dos melhores SUV familiares elétricos do mercado, pelo que a chegada de uma variante Coupé o torna (ainda) mais apetecível para quem procure uma solução deste género. A isso junta-se a mais recente versão desportiva vRS com 299cv, que pretende “apimentar” um pouco as coisas. Está aqui o mote para mais um teste.
Esta silhueta Coupé do Škoda Enyaq não era, de todo, inesperada. Basta ver que os seus “primos” Volkswagen ID.4 e Audi Q4 e-tron contam com propostas deste género (Volkswagen ID.5 e Audi Q4 e-tron Sportback respetivamente). A sua silhueta é bastante distinta do mais tradicional Enyaq iV que conhecíamos, com uma linha de tejadilho descendente, que se destaca no seu perfil, assim como uma traseira com uma imagem mais desportiva, que chamou bem mais a atenção de quem connosco se cruzava, do que a variante mais clássica do elétrico da marca Checa.
O seu estilo continua a ser pautado por uma imagem de robustez, com uma dianteira bem conseguida, onde se destaca a grelha dianteira “Crystal Face”, assim como os vincos e superfícies que aumentam a sensação de largura, a variante vRS não conta com muitas diferenças estéticas no seu exterior, cingindo-se apenas a detalhes quer no para-choques dianteiro, quer no traseiro. As jantes de 20’’ polegadas da unidade ensaiada estão disponíveis de série, podendo ser ainda incrementadas para umas opcionais de 21’’ polegadas.
As suas dimensões praticamente são iguais às do Enyaq iV, com o seu comprimento de 4653mm de comprimento e uma distância entre eixos de 2768mm, o que faz prever um interior espaçoso, o que é confirmado assim que abrimos qualquer uma das portas para aceder ao habitáculo.
Começando igualmente pela dianteira, encontramos um habitáculo com elevada qualidade de construção, com a versão vRS a contar igualmente com detalhes específicos como é o caso do volante em pele perfurada com a inscrição desta versão mais desportiva, assim como nos encostos de cabeça dos bancos mais dinâmica deste modelo revestidos em pele (RS Suite) opcional por 795€ face ao acabamento em Alcantara disponível de série.
A posição de condução é elevada, mas correta, com o tablier a contar com um desenho agradável, tendo como destaque o seu ecrã tátil de 13’’ polegadas, responsável pelo sistema multimédia que é completo e que permite ser personalizado ao gosto do condutor. Abaixo contamos ainda com uns atalhos físicos que colmatam a inexistência de comandos dedicados para a climatização. À frente do condutor contamos com um painel de instrumentos mais pequeno, mas que apresenta toda a informação necessária para a nossa viagem, podendo ser ainda contar com Head-up display em opção. Sentado ainda nos confortáveis assentos dianteiros, destaque para os vastos (e modulares) espaços de arrumação, que tornam a vida a bordo bem mais simples.
Essa filosofia de tornar a vida mais simples, está presente também na existência do já típico chapéu de chuva na porta do condutor (e passageiro), assim como em detalhes como a tomada elétrica convencional para os assentos traseiros, suporte para smartphone nas costas dos bancos dianteiros, bem como cortinas para o sol nos vidros traseiros. Sentados nos assentos posteriores, contamos com um bom espaço para as pernas e ombros, com a cabeça a perder algum espaço, ainda que não incomode passageiros com menos de 1,80/1,85m. A bagageira continua a apresentar uma boa volumetria, com 570l, ainda que sejam menos 15l que a variante “standard” deste Enyaq iV. Destaque ainda para o tejadilho panorâmico em vidro, sem cortina já que conta com um tratamento solar, o que aumenta ainda mais a sensação de espaço a bordo.
Em termos de potência este é, por enquanto, o Enyaq mais potente que podemos ter. Com 299cv utiliza a mesma “receita” dos seus primos, garantindo a tração às quatro rodas graças a dois motores, um montado em cada eixo.
No entanto, o Enyaq vRS iV não é um verdadeiro desportivo, é mais um “Enyaq mais despachado”, graças a uma aceleração que demora 6,5s dos 0-100km/h, sem nunca ser demasiado frenético ou focado, perdendo a capacidade de ser um bom familiar. Portanto, as suas reações são neutras e com elevado nível de aderência.
Essa capacidade de ser um bom familiar, traz igualmente vantagens no que diz respeito ao consumo, bastante positivo tendo em conta o aumento de potência. Foi bastante fácil conseguir médias de consumo abaixo dos 17kWh/100km (a marca anuncia 16,7kWh/100km). Com o valor de 17,1khWh/100km, é possível garantir uma autonomia de 450km, o que deixa a ansiedade de autonomia “para trás das costas”.
Para conseguir esses consumos, contamos com vários modos de condução, onde o ECO é obviamente o mais dedicado em conseguir valores mais reduzidos. Os níveis de regeneração, possíveis de gerir pelas patilhas montadas no volante, são a maior ajuda para garantir a maior eficiência.
Para carregar, o Enyaq RS iV permite ir até aos 135kW num posto de carregamento rápido, o que se traduz em 36 minutos para garantir uma carga entre até aos 80%. Em corrente alternada podemos esperar 11kW, demorando cerca de oito horas para “encher” os 77kW de carga útil da bateria.
Este Škoda Enyaq 80X vRS iV Coupé está disponível desde 65.614€, mais 6.961€ que o Enyaq iV 80X com 265cv (-34cv), mas que conta igualmente com tração integral. Este valor pode ser justificado pelo equipamento superior na versão vRS, que nem ela se livra de alguns mais dispendiosos opcionais que aumentam ainda mais o lote de equipamento, com esta unidade a pedir em troca 71.964€.
Para finalizar, a variante Coupé é bem-vinda ao Enyaq, conferindo-lhe uma imagem mais dinâmica e jovem, sem perder a sua elevada capacidade de ser um excelente familiar. A versão vRS poderia ser mais “picante”, mas isso irá mudar nos próximos tempos com o aumento de potência quando chegar o Enyaq RS…com 360cv.
