“Mostra de capacidades”
Depois do sucesso demonstrado e comprovado pelo EV6, a KIA lançou no mercado nacional o EV9, o seu maior e mais caro modelo até à data que não tem motivos de ter “medo” dos rivais premium. Estivemos ao volante deste SUV de sete lugares de forma a descobrir o que a KIA é capaz de atingir.
Teste Completo à versão First Edition com tração traseira.
Exterior
Polarizador, impressionante e disruptivo. Tudo formas de definir este novo modelo da marca sul-coreana. Longe vai o tempo em que a KIA poderia ter propostas mais “aborrecidas”, o que começou a mudar em dois momentos chave, primeiro com o lançamento do Cee’d em 2006, chegando agora ao patamar de ser uma marca verdadeiramente desejada por muitos, algo que se iniciou com o EV6.
Este modelo, finalista nos World Car of The Year, é um deles. Com uma filosofia de design Opposites United, conta com um aspeto mais “boxy” e robusto, uma espécie de cubismo automóvel que chama a atenção dos outros condutores (e transeuntes), quase como se de um desportivo de dois lugares e motor central se tratasse…
A simplicidade une-se com a “dureza” das linhas, num automóvel que mede mais de cinco metros de comprimento, quase dois de largura e apresenta uma distância entre eixos enorme, de mais de três metros, estando assente na plataforma global E-GMP.
A dianteira, vertical, adota o “Tiger Mask”, uma evolução do até agora conhecido “Tiger Nose”, que lhe elimina por completo a grelha dianteira e lhe confere um ar mais limpo e moderno. A lateral destaca-se pelo seu comprimento, mas também pelas cavas das rodas em contraste (negro brilhante) e as jantes de 19’’, com um desenho curioso, sem medo de ser controverso. O cuidado com a aerodinâmica está igualmente patente em diversos elementos, sendo os puxadores embutidos um deles, tudo fatores que ajudam a um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,28Cx.
A traseira é, para muitos, a zona mais conservadora. Destaque uma vez mais para a simplicidade, que se alia à robustez das linhas, com os elementos luminosos verticais a evidenciarem-se, ao mesmo tempo que alargam as “ancas” deste SUV de grandes dimensões da KIA.
Interior
O espaço é uma das características que poderíamos, desde logo, atribuir ao interior deste KIA EV9. Porém, existe mais para além desse ponto importante para um familiar elétrico como este.
Com sete (verdadeiros) lugares, o KIA EV9 aproveita da melhor maneira a sua distância entre eixos.
Começando na frente: os dois assentos permitem múltiplos ajustes para uma posição de condução correta, ainda que o volante pudesse “descer” um pouco mais para ficar mesmo “no ponto”. Ainda assim, o conforto está bem evidente com aquecimento e arrefecimento para quem vai à frente (e na fila atrás), assim como volante aquecido e massagens para o condutor.
O tablier adota a simplicidade aliada ao modernismo, com materiais de boa qualidade. Os três ecrãs que totalizam 30’’ polegadas estão divididos entre o painel de instrumentos (12, 3’’), o sistema multimédia (12,3’’) e um pequeno ecrã com 5’’ polegadas que nos deixa atalhar (assim como as teclas físicas) para a climatização.
O painel de instrumentos é de fácil leitura; o sistema multimédia obriga a utilizar alguns submenus, mas é também, depois de algum tempo, relativamente fácil de utilizar. Porém, a ideia de um ecrã específico para a climatização era boa, no entanto fica muito escondido pelo aro do volante.
Passando para a segunda fila, o espaço é desafogado e com um piso plano, sem obrigar a que os joelhos vão demasiado dobrados. A climatização é própria, com saídas de ventilação colocadas no tejadilho, o que invalida a possibilidade de contar com um tejadilho panorâmico. Nesta versão de sete lugares, podemos ajustar manualmente as costas dos bancos (60:40), em vários níveis de inclinação.
Na terceira fila, ajustando a segunda para uma posição mais “normal” para quem lá vai sentado, estes lugares são possíveis de serem utilizados por adultos, com uma elevada dose de conforto, contando igualmente com saídas de ventilação específicas, tomadas USB-C e porta-copos. Porém, a KIA poderia ter desenvolvido um sistema de memória para a fila central, quando rebatemos (e voltamos a colocar) os assentos da 2ª fila.
Em termos de bagageira, o KIA EV9 também não vai desiludir as famílias, deixando de fora a questão de: “será que levo isto?”.
Com lotação para sete, a capacidade é ainda de 333l, quase ao nível de modelos de segmento C. Se utilizarmos apenas os cinco lugares, o número ascende a uns mais impressionantes 828l de capacidade. Caso queiram rebater todos os bancos e deixar apenas o “piloto” e “co-piloto”, o valor sobe para os 2393l de capacidade, o que quase permite trazer os móveis já montados da vossa loja preferida… Ah! E existe ainda um “frunk” na dianteira com 90l de capacidade.
Em termos de equipamento, esta versão Launch Edition já está muito bem recheada, não tendo sentido falta de qualquer equipamento nas centenas de quilómetros feitos ao volante deste KIA.
Condução
E vamos precisamente para esse assunto: os quilómetros feitos ao volante deste KIA.
Os números das dimensões estão bem presentes, ao que se junta o peso de 2426kg. A potência de 150kW (204cv) no eixo traseiro será suficiente?
Essa pode ser desde já a primeira resposta: Sim, é suficiente. As ambições deste KIA EV9 não são as mesmas de, por exemplo, um EV6 GT, portanto os seus 204cv são suficientes para animar um SUV familiar de sete lugares, mais ainda quando contamos com 350Nm de binário, instantâneo e sempre presente. A aceleração dos 0-100km/h demora 9,4s, e a velocidade máxima é de 185km/h.
Portanto, podemos esperar que este EV9 se mexa sem problemas, embora não se sintam sensações imediatas, temos, ao invés disso, suavidade. Que é o que mais podemos querer numa proposta deste tipo.
Em cidade, os cinco metros fazem-se sentir, porém, o posto de condução elevado e uma boa visibilidade ajudam muito, fazendo com que rapidamente nos esqueçamos que estamos ao volante de um EV9, só voltando a relembrar esse facto quando procuramos um lugar estacionamento.
Isto porque os lugares de estacionamento não evoluíram, fazendo com que por vezes tenhamos de andar um pouco mais para encontrar aquele lugar (suficiente) para este familiar. No entanto, as várias ajudas à condução, incluindo as câmaras 360º, ajudam a manobrar fácil (e rapidamente) este KIA EV9.
Dono de uma condução confortável, contamos com uma suspensão que absorve bem as irregularidades do piso, sem tornar este EV9 demasiado “mole”, contando igualmente com comandos bem ajustados face às suas dimensões. A insonorização está igualmente num bom nível, o que é constatado em autoestrada, o seu lugar de eleição.
E com isso, seguimos obviamente para o assunto dos consumos. Em cidade, é possível alcançar um valor em torno dos 19kWh/100km, ou seja, em linha com o anunciado pela marca. Neste ensaio, quisemos testar de forma mais longa o seu verdadeiro consumo em autoestrada, com a lotação não esgotada, mas quase. O valor foi de 23,5kWh/100km, o que nos permitiria 408km sem parar para abastecer.
No final, o valor foi de 23,1kWh/100km. Suficiente para 415km, longe dos 563km anunciados pela marca, ainda que cerca de metade dos nossos quilómetros tenham sido feitos em autoestrada, sempre com climatização ligada e em condições climatéricas não muito favoráveis.
A bateria de 96kWh (capacidade útil) permite ser carregada até 210kWh num posto ultrarrápido. Desta forma, é possível restabelecer 249km em apenas 15 minutos. Sim, esses postos ainda não são fáceis de encontrar, mas quando o forem, este KIA já estará pronto…
Enquanto esse tempo não chega, podemos colocar os dois bancos dianteiros em Relaxation Mode, que permitem que o condutor e passageiro descansem enquanto o EV9 repõe energias.
Claro que é sempre importante saber como se comporta dinamicamente. Colocando no modo Sport (botão Drive Mode no volante), colocámos o EV9 à prova numa estrada mais sinuosa. A física não engana, com uma dimensão e peso como o que apresenta, este KIA não ia ser o mais eficaz, porém, a sua suspensão não “cede à pressão” em ritmo mais elevado, garantido um comportamento bem composto, não desapontando caso seja preciso aumentar o ritmo.
Como ponto negativo destacamos a excessiva quantidade de alertas, um excesso de zelo que por vezes obriga a que desliguemos esses sistemas, sob o efeito de distraírem mais do que auxiliarem na tarefa de condução. Falamos do alerta de velocidade, bem como sistema que analisa se estamos a olhar em frente, bastando olhar pela janela lateral ou para o sistema multimédia para iniciar os alertas sonoros.
Conclusão
O KIA EV9 é um automóvel familiar elétrico de sete lugares que pode combater com os premium, com um preço não tão premium. É verdade que por 77 mil euros é o KIA mais caro, mas é, como a maioria dos modelos da marca, uma boa oferta no que diz respeito ao “value for money”.
Bem equipado, com um look moderno, um interior de qualidade e espaçoso, assim como uma arquitetura de baterias evoluída, o EV9 é um dos sete lugares mais apetecíveis do mercado, mais ainda para quem procura uma solução 100% elétrica. Tudo isto prova que a KIA tem muito para dar.
