“Agora para algo totalmente diferente”
Após muita expectativa, testámos finalmente, em solo nacional, a nova solução electrificada da Mazda, o MX-30 e-Skyactiv R-EV que aproveita a base do seu modelo 100% elétrico, mas vai buscar novamente o motor Wankel para garantir uma maior despreocupação quando a distância aumenta.
Será que esta diferente abordagem é capaz de agitar o mercado?
Pelas palavras de Luís Morais, Diretor Geral da Mazda Motor Portugal, a marca japonesa leva à letra o seu slogan “Crafted in Japan”, não sendo apenas e só uma assinatura no final de um anúncio, mas sim a verdadeira essência da marca, que se orgulha de ser japonesa e que não persegue convenções, seguindo o seu próprio caminho.
Essa é uma das razões pela qual a marca optou por “ressuscitar” o motor Wankel, agora com uma tarefa completamente diferente (como falaremos mais à frente), dedicando-se a acreditar no que é certo, com a precisão necessária para concorrer com propostas premium (como podem ler neste artigo), bem como não perder a sua “continuidade humana”, ou seja, ressalvando uma vez mais que “conduzir importa”.
Esta nova variante R-EV do MX30 junta então um motor elétrico com 110cv de potência e um motor Wankel com 75cv. A bateria, para compensar o aumento de peso de um motor extra face ao elétrico, bem como a existência de um depósito de combustível de 50l, diminuiu a sua dimensão para os 17,8kWh.
Dessa forma, o Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV é um PHEV diferente. O motor térmico, inventado por Felix Wankel, aqui só serve mesmo como gerador, com a sua potência a não ser transmitida às rodas, apenas o motor elétrico é responsável por entregar essa potência às rodas dianteiras. Em termos de autonomia, é possível fazer entre 85km até 110km, caso esses sejam feitos em percurso citadino. Em combinado, é possível alcançar até 600km, antes de ter que atestar… ou carregar.
Atestar, todos sabemos como funciona. O ato de carregar, é que difere. No caso deste Mazda, existe a possibilidade de o fazer até 11kW em corrente alternada, demorando 50 min de 20 a 80%. Ou então até 36kW em corrente contínua, o que diminui a espera para os 25 minutos, dos 0 aos 80%. Curiosamente, o MX-30 e-Skyactiv R-EV conta com o sistema V2L (Vehicle 2 Load), que permite alimentar outros objetos elétricos até 1500W.
Aproximando-nos do Mazda MX-30 R-EV, não encontramos muitas diferenças face à versão BEV. No entanto, existem os detalhes como a presença do “rotary” na lateral, assim como o logotipo próprio da versão no portão da bagageira, ou a dupla porta de abastecimento. No entanto, a “nossa” unidade era a especial Edition R, que presta homenagem ao primeiro Mazda, o R360, com esta combinação de cores a estar só disponível nesta nova versão do MX-30.
No interior acontece o mesmo, com as diferenças a encontrarem-se apenas no painel de instrumentos, que informa agora dos consumos tanto de kW, como de combustível, assim como o nível de carga ou combustível. Junto ao comando da transmissão, encontramos o seletor que nos permite eleger os três diferentes modos de condução: EV: 100% Elétrico; Normal: com o Mazda MX-30 R-EV a gerir automaticamente o melhor em determinada situação; e o modo Charge, que faz com que o Wankel entre mais em ação para criar energia para a bateria, que podemos eleger entre os 10% e os 100%.
A tarefa de conduzir este MX-30, que monta agora um motor Wankel, não é muito diferente da versão BEV. Continua a exibir a suavidade que o define, sentindo-se como um “full-electric”, a não ser quando o Wankel decide aparecer para dar uma “ajuda”, algo que faz igualmente com suavidade e sem se fazer escutar em demasia.
Em termos de consumos, isso falaremos quando testarmos este Mazda num período mais longo, já que durante uma apresentação é sempre difícil explorar este campo, pelo que preferimos deixar para depois. No entanto, a Mazda assume um consumo nos primeiros 100km de apenas 1L/100km, em ciclo WLTP.
Segundo a Mazda, o objetivo de vendas para este modelo é de 300 unidades por ano, já que pretende conseguir novos clientes de um segmento que não parece abrandar o seu crescimento, onde dentro dos PHEV vendidos, 46% são SUV, tal como este Mazda.
No que diz respeito aos preços, o MX-30 e-Skyactiv R-EV começa nos 40.927€, podendo ir até aos 45.426€ da versão Edition-R. Em média, os preços são entre 900 a 1400€ mais elevados que o MX-30 100% elétrico.
