“Mais um importante passo”
A BYD terminou o ano de 2023 em grande, conquistando a liderança mundial no que diz respeito às vendas de veículos movidos a novas energias. Para 2024 a ambição está em alta, com o novo Seal a poder ser um dos grandes responsáveis por isso. Este novo modelo de segmento D junta-se à cada vez mais abrangente gama da jovem marca para conquistar importantes clientes e garantir uma maior fatia de mercado. Estivemos ao volante do Seal mais potente, pelas estradas de Cascais e Sintra.
Este novo modelo situa-se entre o Atto 3, um SUV de segmento C, e as propostas de segmento E da BYD, o Tang e o Han. Na base está o Dolphin, que foi o responsável por um importante “boost” de vendas nos últimos meses do ano de 2023.
O novo Seal é o segundo modelo da linhagem “Ocean Series”, que se inspira no mundo aquático, onde o estilo interior e exterior não são exceção.
A BYD teve um elevado cuidado com a aerodinâmica, com o Seal a ter um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,219 Cd, um valor referencial que lhe ajudará a conseguir baixos consumos (e autonomias elevadas). A equipa liderada por Wolfgang Egger desenhou um automóvel elegante, com os “ingredientes” certos para agradar. Linhas suaves e elegantes, com alguma desportividade à mistura, tornam o Seal um automóvel agradável aos olhos. Como elementos de destaque estão os puxadores integrados na carroçaria, uma silhueta inspirada nos coupés e as luzes e faróis traseiros ligados por uma faixa led e com elementos inspirados nas gotas de água.
O seu interior é cuidado na construção, bem como na escolha de materiais. Estará disponível em dois ambientes (um mais claro e outro mais escuro), onde a tecnologia ao serviço do bem-estar e da segurança estão bem presentes. O ecrã multimédia rotativo com 15,6’’ polegadas é um ponto de destaque, contando já com os sistemas Apple CarPlay e Andoid Auto, assim como assistente de voz e capacidade de carregar dois smartphones por indução em simultâneo. O painel de instrumentos conta com mais informação e uma dimensão mais generosa.
A desportividade está garantida por uma posição de condução baixa, assim como pelos bancos que oferecem um bom suporte e têm igualmente um look mais desportivo, inspirado nas bacquets.
Atrás o espaço é bastante desafogado, graças a uma distância entre eixos bastante generosa (2920mm). Quanto à bagageira, essa conta com 400l de capacidade, com a versão de tração traseira a contar com uma “bagageira extra” sob o capot, capaz de acolher mais 53l de carga adicional.
Ao volante
Neste curto contacto com o mais novo dos BYD, calhou-nos a versão mais potente, o Seal Excellence AWD, que é composto por dois motores elétricos, um em cada eixo, o que lhe confere a tração integral, com 160kW/217cv + 230kW/330cv respetivamente, oferecendo uma potência total de 390kW/530cv. Esta versão é capaz de acelerar dos 0 aos 100km/h em apenas 3,8s, contando ainda com uma autonomia de 520km.
Na base da gama contamos com a versão de tração traseira com um motor (230kW/313cv), capaz de 5,9s no sprint dos 0-100km/h e uma autonomia que ascende aos 570km.
Nos primeiros quilómetros percebe-se a qualidade do BYD Seal, assim como um pisar confortável, aqui mais afinado aos gostos europeus. A resposta ao acelerador é bastante forte, como seria de esperar, graças a um nível de potência tão elevado, algo que é filtrado por um bom cuidado com a insonorização. O tejadilho em vidro, em conjunto com o ambiente claro do interior, oferecem uma maior sensação de espaço a bordo.
Qualquer um dos Seal conta com uma bateria de 82,5kWh, o que permite a autonomia mais abrangente. Em termos de consumos, no percurso efetuado não foi possível aferir com precisão, mas pareceu fácil manter os consumos pouco acima dos 14kWh/100km, algo que conseguiremos medir com mais exatidão no ensaio a efetuar em breve.
Nas sequências de curvas, o sistema AWD sente-se eficaz, não fazendo deste BYD Seal um verdadeiro desportivo, mas uma proposta segura com prestações acima da média, ainda que este BYD conte com uma arquitetura de suspensão independente e amortecedores de frequência variável, nesta versão Excellence.
Em termos de carregamento, o BYD Seal permite até 150kW em AC (Corrente Contínua), o que significa um “abastecimento” dos 30 aos 80% em apenas 26 minutos. Em corrente alternada, o máximo possível de atingir são os 11kW.
Os sistemas de apoio à condução (ADAS) são bastante vastos e todos de série.
Neste primeiro contacto, o BYD Seal comprova-nos a evolução (esperada) da marca de origem chinesa. O modelo conta com um design interessante, um interior original, bem construído e espaçoso, assim como bem equipado. Em termos de preços, esses são igualmente agradáveis, com a versão Design (tração traseira e 313cv) a pedir em troca 46.990€, enquanto a versão Excellence (com tração integral e 520cv) pede apenas mais mil euros, estando disponível por 47.990€, contando com mais equipamento de série, onde se destaca o HUD (Head-up display). A diferença de autonomia é de 50km, mas os 207cv a mais e a tração integral são difíceis de esquecer…
Para os clientes que optarem por este BYD Seal até final de fevereiro, a marca oferece 1 ano de carregamentos. Para todos, oferece uma garantia de seis anos ou 150.000km, e oito anos ou 200.000km para a bateria e motores elétricos.
