“O Prefixo 3”
O Número “3” sempre teve uma especialimportância para a Peugeot. Sobretudo nesta altura em que a oferta supera aprocura e que todos os clientes a mais contam no número de vendas.
Este algarismo torna-se importante porque pertence ao segmento C, que é o segundo que mais vende na Europa, sendo apenasultrapassado pelos automóveis de segmento B – os utilitários.
O novo automóvel deste segmento C que ireifalar e que usa este prefixo “3” é o 308.
Agora desse lado surgea questão: O 308? Mas esse jáexiste!
Pois já, e por isso vou passar a explicar…Pela primeira vez a Peugeot repete um número,talvez por já ter existido o 309. No entanto, isto vai-se tornar num hábito nosveículos da marca francesa, daqui para a frente o último número que antigamentenos informava da geração terminará sempre em 8.
Ou seja: todos os Peugeot irão ter o prefixodo modelo (ex:3), seguido de um ou dois zeros e terminarão no número oito.
Depois de esclarecer tudo isto vamos passar aapresentar o novo pequeno familiar Francês.O novo 308 foi desenvolvido pela marca deSochaux para lutar pela liderança do segmento C, e como vai ver neste ensaio, oobjectivo parece estar a ser cumprido, pois o 308 está a dar muito trabalho aosseus adversários.
Em primeiro lugar começamos por falar doelemento que mais se destaca á primeira vista: a sua estética.O Peugeot 308 tem um design baseado nasimplicidade mas que nos “brinda” com grandes detalhes estéticos quelhe conferem um ar bastante robusto e dinâmico.
Na frente, a nova grelha cromada trapezoidalmoldada à nova imagem de marca da Peugeot é o ponto mais marcante, sendo agorade pequenas dimensões e desprovida do símbolo do leão. O símbolo foitransferido para o capôt que tem agora “vincos” bastante evidentes, iniciandodesde logo a imagem de robustez de que já falámos.
Os faróis dispensaram o ar rasgado que já erafamiliar, possuindo agora um desenho mais sóbrio, mas que acenta muito bem nafrente do 308, conseguindo assim agradar um público bastante mais vasto.A nível técnico, a maior novidade está naincorporação (de série) da tecnologia Full LED para o 308 Allure, dotando omodelo francês de 31 lâmpadas LED, capazes de transformar a escuridão da noitenum claro campo de visão, aumentando indiscutivelmente a segurança dos passageiros.Estes faróis LED possuem ainda uma faixa LED diurna, que proporciona umagradável impacto visual ao 308.
Mais abaixo, no pára-choques encontramos outragrelha de refrigeração que está ladeada pelos faróis de nevoeiro e pelos piscasque nesta versão com faróis Full LED passam para a parte de baixo. Na lateral continua o bom trabalho do centro deestilo da marca francesa com as proporções certas, e as cavas das rodas em evidência.
Mas o ponto que se destaca mais é linha”mestra” deste 308, que parte do meio da porta frontal, sobe pelalateral, e segue até ao farolim traseiro Este farolim foi estilizado em forma deboomerang como tem sido hábito e tem “desenhado” três garras em LED para reforçar a sua imagemmais dinâmica, contribuindo para a tal sensação de robustez que se faz vertambém na traseira.
O para-choques é volumoso, e a chapa de matrículaencontra-se agora no portão da bagageira, o vidro traseiro é de pequenas dimensõese em remate temos o spoiler traseiro a dar um ar desportivo ao 308.
De chamar a atenção também para as bonitasjantes opcionais de 18′ SAPHIR que fazem notar ainda mais a presença do modeloFrancês.
Dentro do novo 308 o que mais nos impressionaé mesmo a novidade existente, o conceito i-cockpit.Estenovo posto de condução foi concebido para oferecer novas e emocionantessensações de condução, mais sensoriais e intuitivas.
Comum design simples e minimalista, predominado pela sua consola central que ébasicamente um ecrã de 9,7′ touch-screen com apenas um botão para regular o volume.
Mais abaixo encontramos mais alguns botões, oobrigatório triângulo para accionar os quatro piscas em caso de emergência, osbotões de desembaciamento, de recirculação de ar e de trancamento das portas.
Então e perguntam-se vocês, onde estão oscomandos do A/C?
Pois, esta é uma das facetas do i-cockpit,num momento em que as marcas quase que lutam por quem consegue um maior númerode botões no tablier, a Peugeot simplificou e “encaixou” todos os comandosdentro desse ecrã de 9,7′ que vos falei acima. O senão deste ecrã é que não se mostra compatível com o tecto panorâmicoaberto, pois o reflexo de luz dificulta-nos a sua leitura. Mas para isso, podemossempre fechar a cortina eléctrica e segundos depois temos o problema resolvido!
Claro que de início a experiência começa porser um pouco confusa, mas quando lhe tomamos o jeito, rapidamente se torna umatarefa fácil e intuitiva.
A outra faceta do i-cockpit é a posição que dispomos atrás do volante, semelhante àdo seu irmão mais pequeno, o 208. Encontramos um volante de pequenas dimensõesem que vemos as informações no painel de instrumentos por cima do volante e nãoatravés dele, este painel teve inspiração numa certa marca de desportivosbritânica, isto porque o seu contra-rotações “roda” no sentidoinverso.
Por falar em volante, é nele que encontramos apenasmais quatro botões. O que torna o Peugeot 308 no automóvel com menos botões dosegmento!
No interior há outros pontos de interesse, dedestacar os bancos em formato bacquet que são confortáveis e têm um suporte a nívellateral e lombar muito bom. Nesta unidade ainda contava com os opcionais estofosem pele Claúdia que dão um ar ainda mais sofisticado ao interior do 308 e com as massagens lombares!
Nos lugares traseiros, o modelo Francês não é a referência do segmento, mas consegue levar confortavelmente dois adultos no banco traseiro, de referir a útil ficha eléctrica convencional. No entanto, o impressionante é a volumetria da sua bagageira, que dispõe de 470l de capacidade
Com a ajuda do volante de pequenas dimensõeso 308 dá cartas no capítulo da condução, o leão mexe-se bem em qualquer estradae proporciona uma enorme interacção com o condutor graças ao bom trabalhoefectuado pelos engenheiros da marca ao nivel da direcção, que associada àleveza e precisão do eixo dianteiro faz com que possamos apontar o 308 para ascurvas com uma total confiança.
Também no chassis o 308 teve uma evoluçãobastante positiva, sendo este o primeiro Peugeot a usar a nova plataformamodular, denominada de EMP2. Esta plataforma contribui, em muito para asqualidades dinâmicas do 308, principalmente porque tornou o modelo 140kg mais leverelativamente à geração anterior.
Com a sua ajuda, a sensação que temos emandamento faz-nos parecer que o 308 está sempre bem agarrado ao chão, com umalto nível de conforto (que pode ainda ser aumentado se optar pelas jantes detamanho inferior). A suspensão é macia como já estamos habituados na Peugeot,mas bem afinada, não se notando qualquer rolamento da carroçaria, sendo assimmuito eficaz.
Omotor é o bem conhecido 1.6 e-HDi, aqui, na variante de 115cv (há outra de92cv) que chega bem para as encomendas, este propulsor está ligado a uma caixamanual de seis velocidades, com um funcionamento suave e preciso, com relaçõesbem escalonadas a conseguir um bom balanço entre as performances e os consumos.
Conclusão: APeugeot acertou em cheio, concebeu um automóvel equilibrado que está prontopara lutar pelos primeiros lugares do segmento C. A sua elegância, facilidadede utilização, interior acolhedor e confortável são os seus trunfos. Outraprova que o 308 vai dar trabalho e dores de cabeça aos seus adversários, é adistinção que de foi alvo este ano. Este modelo recebeu o prémio de carroEuropeu do ano 2014! Na nossaopinião, foi bem merecido…
PontosFortes:-DesignExterior e Interior;-Bagageira;-Condução;
Pontosmenos Fortes:-Touch-Screen requer habituação;-Espaço traseiro poderia ser maior;
Modelo: Peugeot 308Allure 1.6 e-HDi 115cv CVM6
Motor: 1560cm3;115cv/3600rpm; 270nm/1750rpm; Transmissão Manual de 6 velocidades Consumooficial: 3,8l/100km; Consumo medido: 5,3l/100km
Dimensões e capacidades: Comprimento: 4,253; Altura: 1,472;Largura: 1,804; Capacidade da mala: 470l; Capacidade do Depósito: 60l
Equipamentode série: Jantes de liga-leve 17” Rubis; Faróis denevoeiro; Travão de Estacionamento Eléctrico; Computador de bordo; Cruise-Controlcom limitador de velocidade; Rádio MP3 + Tomada Jack e USB; Frisos epuxadores cromados; Volante em Couro; Hill-Assist; Ajuda ao estacionamentodianteiro e traseiro; Farois dianteiros Full LED; Óculo e vidros traseirosescurecidos; Tecto Panorâmico; Ar Condicionado automático bi-zona; Touch-ScreenNavegação de 9,7”.
Opções presentes na unidade ensaiada: Pintura Metalizada (PretoPerla Negra) (410€); Jantes em liga leve 18” Saphir (355€); Câmera de estacionamento traseira (950€); AcessoMãos livres (Start/Stop) (400€); Bancos dianteiros eléctricos (400€); Leitor deCD (100€); Pack Fumeur (30€); Driver Assistant Pack (500€); Pack Couro (1,700€)
Preço Base: 27,775€
Preço da Unidade Ensaiada: 30,535€
Texto e Fotos: Rodrigo Hernandez
