“Oh, so quiet…”
A palavra elétrico não é, de todo, desconhecida para a Lexus, já que a marca japonesa oferece desde 2005 propostas eletrificadas, tendo aderido fortemente (e precocemente) às soluções híbridas, com uma elevada dose de sucesso. Prova disso são as mais de 1,8 milhões de unidades comercializadas com essa tecnologia.
Agora, temos o Lexus UX300e, um Lexus UX que era como um vegetariano, mas que agora passou a vegan. Ou seja, antes ainda “provava” um pouco de gasolina, agora nem isso, sendo alimentado exclusivamente a kilowatts.
Vamos então descobrir o primeiro modelo 100% elétrico da marca…
Esteticamente é um Lexus UX, igual a um 250h, não existindo muitas diferenças num exterior que é, já ele, bem diferente de outras propostas do mercado, sendo bem futurista e disruptivo, onde se destaca a sua grelha de grandes dimensões, assim como os farolins traseiros que se conectam ou as angulosas cavas de roda. Se quiserem distingir este elétrico de outro UX, basta olharem para a sua designação, reparar na ausência de tubo de escape ou nas duas portas de carregamento (ao lado esquerdo CHAdeMO, como usada no Japão e ao lado direito Mennekes). Ah! E o Electric colocado na parte inferior das portas traseiras, em vez do usual Hybrid que encontramos em quase todos os Lexus com os quais nos cruzamos.
Abrindo a porta, o interior é também praticamente igual ao que já conhecemos. Tudo montado de forma muito robusta, isenta de erros, com materiais que parecem vir a estar iguais no final de um ano ou de vinte. Um ambiente premium e de elevada qualidade, para resumir. Ainda assim, tal como no exterior, também é possível fazer o “jogo das diferenças”.
O indicador do nível da bateria é o primeiro, colocado no mesmo sítio que no UX250h e também medido por uma agulha analógica. E pronto, é só.
Sim, não foi o jogo mais extenso de sempre, mas na verdade, este UX300e prova que a Lexus não quis complicar a sua proposta elétrica, até porque o cliente elétrico, ao contrário do que queria inicialmente, agora já não pretende ser diferenciado, até porque os elétricos são cada vez mais uma realidade.
Embora a bateria esteja colocada entre os dois eixos, não parecem existir perdas em termos de habitabilidade. A bagageira é maior do que a do seu congénere “vegetariano” – desculpem, Hybrid – com uma capacidade de 367L até à chapeleira, mais 47L de volumetria útil.
Técnica e condução
O seu motor conta com 150kW de potência, equivalente a 204cv e 300Nm de binário, o que permite cumprir a tarefa de arranque dos 0 aos 100km/h em 7,5s, atingindo uma velocidade máxima limitada de 160km/h. A sua performance é mais do que suficiente para imprimir ritmos interessantes, ainda mais quando a marca conferiu alguma atenção a isso mesmo.
O Lexus UX300e conta com uma altura ao solo mais reduzida e um cuidado com a postura deste SUV, graças a trabalhos na suspensão para evitar movimentos da carroçaria em excesso. A resposta da direção também foi melhorada, com a adição de uma junta à caixa de direção no membro da suspensão dianteira, para gerar uma maior resposta no momento de início de rotação do volante.
Ou seja, descomplicar o elétrico e não ser uma proposta aborrecida…
Em termos de peso, o Lexus UX300e também conta com alguns factos curiosos. Contou com 550kg de adição de elementos elétricos (100kg do motor e 450kg de bateria) mas viu-lhe serem retirados 270kg (200kg, 50kg do depósito de combustível e 20kg do escape). Assim, a diferença deste elétrico para o híbrido são de 280kg.
Já que falámos na bateria, essa conta com uma capacidade de 54,3kWh, o que, segundo a Lexus, permite fazer mais de 300km. Em termos de carregamento, em corrente AC de 230V, dos 0 aos 100% pode demorar entre 8h15, se for carregado a 6,6kWh (32A), ou cerca de 23h se for usado o cabo de 2,3kW fornecido com o UX300e.
Para carregamento rápido, o Lexus UX300e consegue ir até aos 50kWh, demorando 1h20 dos 0 aos 100%.
Em termos de condução, o Lexus UX300e revela-se uma proposta relaxante, não se notando em demasia o seu aumento de peso, sendo compensado pelo aumento de potência face ao UX250h. As patilhas de seleção, situadas atrás do volante, permitem gerir a regeneração da bateria, o que ajuda a conseguir uma condução mais eficiente. No final, o consumo em circuito misto ficou nos 20,3kWh/100km (em cidade fica em torno dos 17,9kWh), o que não cumpre a autonomia prometida, sendo mais realista contar com 260km de autonomia.
Ponto positivo para o melhoramento do isolamento acústico, com um habitáculo onde quase podemos ouvir o passageiro respirar, só não o fiz porque o sistema de som Mark Levinson me fez antes aproveitar a viagem e aumentar o volume durante a minha playslist preferida no Spotify, graças ao sistema CarPlay, disponível no sistema multimedia, mas que, ainda assim, já merecia uma renovação e ligação sem fios, de forma a evitar os cabos e ir ao encontro do estilo futurista deste Lexus.
No final, o Lexus UX300e não é uma proposta revolucionária no que toca à mobilidade 100% elétrica, mas vindo da Lexus merece sempre respeito. Além disso, a marca confia tanto no seu produto que para além da garantia geral de 7 anos, ainda oferece 10 anos ou 1 milhão de quilómetros de garantia na bateria. Essa revolução poderá acontecer daqui a poucos anos, quando forem introduzidas as soluções de baterias “Solid State”, que estão a ser desenvolvidas em conjunto com a Panasonic.
Até lá, resta ao consumidor desembolsar desde 53.500 euros (esta unidade custava 65.850 euros). Se for caso de empresa, esse valor descresce, já que como se sabe são várias as vantagens fiscais, como por exemplo a dedução do IVA e isenção da tributação autónoma. Ou então, permanecer híbrido. A escolha está nas suas mãos.
