“Ainda bem que o temos”
O Puma é o modelo utilizado pela Ford (e pela M-Sport) para correr no campeonato do mundo de Ralis (WRC). A sua versão mais desportiva ST está “menos picante”. Mas será que continua a ser suficiente rápida e divertida?
Nada como testar o Ford Puma ST agora com 170cv.
Por fora e por dentro, o que muda no Ford Puma ST 170 Powershift?
Face a outros Ford Puma, o ST conta com uma altura ao solo mais reduzida, assim como todo um aspeto exterior mais agressivo, onde se destacam os seus para-choques mais musculados e a total ausência de plásticos que não sejam pintados na cor da carroçaria. As jantes de 19’’ polegadas, bem como o spoiler e a dupla ponteira de escape fazem com que o Puma ST seja bastante fácil de se destacar face a qualquer outro Puma que se cruze connosco na estrada.
Nesta “renovação” de motor, o Puma ST perdeu a sua cor “Mean Green” que testámos anteriormente (leiam aqui) recebendo este Azura Blue, a nova cor “de guerra” dos Ford Performance.
No seu interior a desportividade é evidente pelos novos bancos (estilo bacquet) que oferecem um ótimo apoio e suporte, assim como por outros elementos, seja a inspiração na fibra de carbono ou nos detalhes em vermelho. O volante mais espesso com a inscrição ST relembra-nos igualmente que estamos aos comandos de um Ford Puma especial…
Mas o motor, que tal?
Aqui reside a maior diferença no Ford Puma ST. Anteriormente este modelo estava equipado com um motor 1.5 EcoBoost com 200cv e transmissão manual. Agora, o Puma ST adota um motor 1.0 EcoBoost, que mesmo com uma ajuda elétrica, que vê a sua potência decrescer para os 170cv, deixa “cair” a transmissão manual, para utilizar agora uma solução automática de sete velocidades, denominada de Powershift – entendem agora o nome? – que é a nova receita para este desportivo de segmento B.
Não é tão rápido como anteriormente, já que existe uma redução de 30cv na potência e 72Nm no binário (248Nm). O tempo dos 0 aos 100km/h demora agora mais 0,7s a cumprir, necessitando de 7,4s, com a velocidade de ponta a ser atingida aos 210km/h. Em termos de peso, este Ford Puma ST 170 Powershift é ainda 36kg mais pesado do que quando equipado com o 1.5 EcoBoost de 200cv.
E agora um facto curioso: Este Ford é anunciado com 160cv pela marca em Portugal, valor que está presente no DUA (Documento Único Automóvel). Os seus 170cv são atingidos em Overboost do turbo e “boost elétrico” do sistema Mild-Hybrid.
Mesmo que não seja tão rápido, é divertido?
Afirmativo. O Ford Puma ST 170 Powershift segue as pisadas da anterior versão, continuando a ser um dos pequenos SUV mais divertidos de sempre. Sim, de sempre!
O seu chassis é altamente eficaz, com um eixo dianteiro é muito fácil de inserir em curva, com uma direção bastante direta e precisa e com um eixo traseiro que gosta de “rodar”, algo que ajuda a descrever as curvas, mas também (e sobretudo) a ser divertido. Não é difícil sentir, em curva, que roda traseira interior está no ar. O Puma ST adora igualmente fazer “lift off oversteer”, graças ao ESP ser possível de colocar em modo Sport ou 100% off, é um dos seus “desportos” favoritos.
O seu pisar é obviamente mais firme do que um normal Ford Puma, não sendo tão confortável, mas que garante uma boa sensação de segurança quando o ritmo aumenta, dando por diversas vezes a sensação de que poderíamos ter entrado na curva (bem) mais rápido.
Mesmo que não conte com um diferencial autoblocante mecânico, algo que o anterior conjunto tinha, não exibe muitas dificuldades em tracionar à saída das curvas, algo que também é ajudado devido ao motor contar agora com uma menor potência e binário.
Portanto sim, continua a ser altamente divertido conduzir o Puma ST, mesmo com este novo motor mais pequeno.
Que vantagens ganhámos com esta troca?
A principal vantagem é a de continuarmos a contar com uma versão desportiva. Portanto, só por isso devemos respeitar este ST 170 Powershift.
Ganhámos igualmente vantagens na utilização diária, já que a transmissão automática marca “pontos” no conforto, principalmente em condução citadina. Os consumos saem igualmente a ganhar, sendo mais fácil conseguir valores reduzidos, algo que era mais difícil quando era utilizada a motorização de 200cv. No final do ensaio, o computador de bordo apresentava um consumo de 7,0l/100km num percurso misto com mais de 400km percorridos.
O Ford Puma ST 170 Powershift é o carro ideal para mim?
Se procura um SUV de segmento B com um comportamento dinâmico (bem) acima da média e a diversão ao volante é importante para si, diria que este Ford Puma ST 170 Powershift é o caminho a seguir. Disponível desde 34.932€ (com campanha), não é tão rápido quanto o seu antecessor, mas é bastante divertido numa condução mais inspirada, sem ter tanto apetite. Apenas a falta do autoblocante mecânico se faz sentir num ritmo muito mais elevado.
No entanto, se o conforto é algo ainda é algo importante, talvez fique melhor servido com qualquer outro Ford Puma, com potências que vão até aos 155cv, não muito abaixo deste Puma desportivo.
