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Jeep Wrangler 2.8 CRD Sport 2P

Jeep Wrangler 2.8 CRD Sport 2P
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“Boot Camp”

O Jeep Wrangler terá sempre uma página guardada num livro sobre automóveis, é um modelo cujo desenho tem evoluído desde os anos 50, altura do original Willys Jeep.

Em ensaio temos a versão de acesso, a Sport, que conta com a configuração de duas portas, com uma curta distância entre eixos.

É uma questão emocional. Conduzir um Wrangler é uma experiência diferente, única, é um momento genuíno da condução, é o sentir que estamos ao volante de um automóvel especial. Comparo-o até a uma espécie de Boot Camp, um treino físico baseado na recruta militar, que, quem na altura certa fez de tudo para não ir, agora paga para participar…

E o Wrangler é isso mesmo, só se vai apreciar na altura certa, e eu estou a ter a minha. O aspeto exterior é ameaçador, as largas cavas das rodas evidenciam-se, o plástico negro estende-se até à frente, ao pára-choques longo. A frente conta com as 7 barras, imagem de marca da Jeep, inclinadas e que dão seguimento a uma carroçaria quadrada e a um pára-brisas a um ângulo quase reto. Na lateral é evidente ainda a sua herança de guerra, com os parafusos na porta, podendo estas ser tiradas, tal como o teto ou apenas as secções dianteiras, criando um dos descapotáveis mais “fixes” do mercado.

O interior é uma espécie de limpeza ao palato, caso estivéssemos a degustar comidas diferentes. É um regresso ao passado, mas daqueles agradáveis. Cá dentro vamos elevados, perto do vidro devido ao tablier curto, com um volante grande de 3 braços. Os bancos são confortáveis e incrivelmente oferecem um bom apoio, mas é o rodar da simples chave que nos faz sorrir.

Acordamos assim o 2.8 CRD de 200cv, que transmite um ruído e uma vibração que passa para o habitáculo, tudo a trabalhar de um forma cénica. A caixa, puramente mecânica, transmite a dureza ao conjunto.

Em estrada, o Wrangler não se mostra desconfortável, nota-se sim o peso na direção e em curvas mais rápidas, nota-se também o bambolear da suspensão e a torção do chassis montado em cima das longarinas, ao invés da construção monobloco. Os pneus mistos também pioram um pouco a situação, mas estes dois últimos pontos vão ter claras melhorias assim que entrarmos nos terrenos preferidos do Jeep Wrangler.

Terrenos preferidos que podem ser: areia, lama, poças de água, pedra, cascalho, gravilha, neve…
O Wrangler dá a sensação de ser imparável!

O motor, que na estrada parece ser (enganadoramente) lento (10,6s dos 0 aos 100Km/h), mostra a sua força na hora de passar os obstáculos mais difíceis, com um binário de 460Nm entregue a baixas rotações, entre 1600 e 2600, o que faz prescindir muitas vezes das redutoras, ou da tração às quatro rodas, com o seletor localizado ao lado da caixa manual de 6 velocidades.

Temos de recordar que o Sport é o acesso à família Wrangler, o que não inclui os diferenciais traseiros e dianteiros com bloqueis insersíveis do Rubicon, o sistema de desconexão da barra estabilizadora traseira, os amortecedores melhorados a baixa velocidade, ou o montubo de alta pressão. Ao mesmo tempo que o Sport oferece o eixo dianteiro Dana 30 e 44 atrás, o Rubicon oferece o 44 em ambos os eixos.

O que nos faz imaginar o que fará parar o Rubicon…

Os consumos ficaram em 8,9L/100Km, algo que não é chocante tendo em conta o percurso misto e fora de estrada feito durante o ensaio. Esse problema é minorado pelo sistema Stop&Start, que mostra a preocupação que a Jeep teve em modernizar alguns pontos do Wrangler, bem como a inclusão do Cruise-Control, controlo por voz ou o sistema de Uconnect Radio, que permite emparelhar o telemóvel por Bluetooth e fazer streaming das músicas favoritas para nos acompanharem nas grandes aventuras a bordo deste “True American Jeep”. O ar condicionado automático garante que mantemos a cabeça fresca mesmo em situações de maior pressão.

Isto leva-nos a pensar que o Wrangler tem tudo o que é preciso. Sim, para este tipo de automóvel nada lhe falta, nesta versão curta, com a capacidade para dois ocupantes apenas, devido à nossa tributação, que nos obriga a fazer alterações deste tipo. Ainda assim o preço consegue ser bastante convidativo, cerca de 35.000€ por um automóvel aventureiro como o das imagens.

Jeep Wrangler 2.8 CRD 200 MTX Sport

Especificações:

Potência – 200cv às 3600rpm
Binário – 410Nm às 2000 rpm
Consumo Combinado Anunciado – 7,1L/100km
Consumo Combinado Medido – 8,6L/100km

Preços:
Preço Base da versão ensaiada: 34.640€
Preço da Versão ensaiada com extras: 36.240€

 

 

Rodrigo Hernandez Fundador e Director Editorial, criou o MotorO2 em 2012 devido a uma tremenda vontade de escrever acerca da sua grande paixão: os automóveis! Paixão essa que existe mesmo antes de falar, já que a sua primeira palavra foi a de uma conhecida marca de automóveis. Sim, a sério!