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Teste ao novo Ford PUMA: o SUV que já foi um Coupé

Teste ao novo Ford PUMA: o SUV que já foi um Coupé
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“Metamorfose”

 

Aqui está ele, o novo Ford Puma. Se tivessem vindo imediatamente dos anos 90 pensariam que este era mais um coupé, mas não, o Puma agora é um SUV.

Para mim, este é o modelo mais importante que a marca lançou na última década, uma proposta que conjuga o estilo preferido do momento, com um sistema mild-hybrid que reduz as emissões gerais da gama, algo que a marca oval azul muito quer. De caminho, conseguiu ainda criar um produto com alguma componente emocional, para se juntar à racional.

A sua estética pende mais para o lado dinâmico, algo que também é conseguido devido às maiores dimensões face ao Fiesta, modelo com o qual partilha o segmento. Não é “demasiado” SUV, demasiado ambicioso e com aquele ar de que promete mais do que na realidade consegue. É uma espécie de Fiesta que inchou.

Para além disso, a linha ST Line X também lhe confere uns para-choques distintos, uma grelha com diferente padrão e menos plástico negro como “a regra” dos SUV assim ditava há uns anos. Se 966€ lhe fizerem comichão no bolso, o Pack ST Line ainda melhora mais a imagem, graças a estas jantes de 19’ polegadas e ao spoiler com dimensões mais generosas, o vermelho Ruby faz o resto…



Passando para o interior, a aproximação com o Ford Fiesta é mais evidente, e isso não é mau, já que mesmo que este tablier seja mais sóbrio, acaba por ser bastante ergonómico com os comandos a estarem nas posições corretas e a ser simples de operar. Contudo, no Puma contamos com um painel de instrumentos de 12,3’’ totalmente digital e configurável dependendo do modo de condução, assim como diferentes revestimentos, alguns moles, outros nem tanto, mas uma montagem sem mácula.

Quanto ao espaço, ideal para quatro, suficiente para cinco. Com 1,74m de altura, a cabeça ainda não bate no teto, mesmo nesta unidade equipada com teto de abrir panorâmico. Já a bagageira é uma grande novidade neste Puma. Sim, a bagageira é uma novidade.

Nem é pelos seus 456L de capacidade que são maiores que o Focus e têm um bom acesso, nem tanto pela abertura elétrica do portão da bagageira, algo que é inédito no segmento, mas sim pela Ford “MegaBox”, um espaço debaixo do alçapão que permite guardar objetos menos limpos, sendo passível ser depois limpo com agua sem problemas, já que depois tudo pode ser escoado graças a um ralo no fundo dessa caixa com 80L de capacidade. Como é que ainda não se tinham lembrado disto?

Até agora tudo bem, então e a condução?

Vão continuar as boas noticias por aqui, com o Ford Puma a ser um dos melhores SUV para se conduzir, não perdendo muito face ao Fiesta, algo muito complicado para algo com mais massa e altura que o modelo no qual se baseia. O Puma tem um bom pisar, mesmo em longas viagens, e apenas em piso mais maltratado nos penaliza um pouco pela escolha das jantes. Quanto ao motor, a gasolina está disponível apenas uma opção… mas com dois níveis de potência à escolha.



Este é o mais potente, são 155cv vindos do 1.0 EcoBoost (pode também ser de 125cv), o que garante ao modelo de segmento B acelerar dos 0 aos 100km/h em 9,0s e atingir uma velocidade máxima de 200km/h. A transmissão é manual, de seis velocidade com um bom tacto e bem escalonada.

Mas mais importante são os seus consumos comedidos.

Isto é conseguido graças a um pequeno motor elétrico de 11,5kW, equivalente a 15cv. Este sistema consegue armazenar a energia que seria desperdiçada nas travagens e desacelerações para alimentar as baterias de 48v, para depois ajudar nos momentos de arranque

Com isto ganhamos, por momentos, mais binário, quase servindo como um “empurrão” quando é mais necessário, mesmo a regimes mais altos, enquanto em baixas ajuda a minimizar o turbo lag.

Também vale a pena falar do sistema Stop/Start, que está agora mais rápido e suave, assim como capaz de operar a velocidades abaixo dos 15km/h, circulando em roda livre até pararmos, mesmo sem colocar em “ponto morto”…  Para arrancar basta aliviar ligeiramente a embraiagem, e o “acordar” é imediato.

Tudo truques que o tornam mais poupado, conseguindo no final do teste, em percurso combinado 6,2L/100km. Um bom valor para um automóvel deste tipo, com 155cv de potência.

No final, o “metamórfico” Ford Puma passa com distinção no teste. Consegue apresentar uma imagem cativante, sem complicar o interior, onde apresenta uma boa bagageira com a “Megabox” a ser um elemento inédito. O sistema Mild-Hybrid faz diferença, baixando umas “gotas” à média final, ao mesmo tempo que ajuda em muito a reduzir as emissões. A sua dinâmica é outro dos pontos fortes, que quase nos faz esquecer que vamos ao volante de um SUV, mas sim ao volante de um Puma…


Ford Puma ST Line X 1.0 EcoBoost 155

Especificações:

Potência– 155cv às 6000rpm
Binário – 220Nm às 3000rpm
Aceleração do  0-100 (oficial): 9s
Velocidade Máxima (oficial): 205km/h
Consumo Combinado Anunciado – 5,4L/100km
Consumo Combinado Medido – 6,2L/100km

Preços:
Ford Puma desde: 23.753€
Ford Puma ST Line X 155cv desde: 26.108€

Rodrigo Hernandez Fundador e Director Editorial, criou o MotorO2 em 2012 devido a uma tremenda vontade de escrever acerca da sua grande paixão: os automóveis! Paixão essa que existe mesmo antes de falar, já que a sua primeira palavra foi a de uma conhecida marca de automóveis. Sim, a sério!