“Personagem principal”
Há vários elementos que cativam os clientes. Existem os estilos de carroçaria, que vão mudando ao longo dos anos, mas onde atualmente os SUV são uma verdadeira preferência. Depois, existe uma verdadeira preferência pelo estilo desportivo, algo que o cliente cada vez mais procura, independentemente do motor que repousa sob o capot.
Mas atualmente começa a existir também uma nova procura, cada vez mais feroz, por soluções híbridas, principalmente as Plug-in, já que unem o melhor dos “dois mundos”: o da combustão e do elétrico.
Então e se a Cupra tivesse uma proposta que preenchesse todas esses elementos que cativam um cliente? Apresento-vos o Cupra Formentor e-Hybrid, aquele que pode ser o Formentor mais vendido de todos.
A receita é simples: adotar o estilo bem conseguido desta proposta exclusiva da marca, com a solução híbrida que encontramos no Leon e-Hybrid que já por aqui passou.
Logo, no seu exterior, não existem muitas disparidades face a outro Formentor, conservando os mesmos códigos estilísticos que encontramos em outras versões. Ou seja, linhas bem definidas, ombros bem marcados e uma imagem robusta, que só um olhar muito atento consegue descortinar se este é um Formentor e-Hybrid ou não…
As diferenças são apenas visíveis pela porta de carga específica situada por cima da roda dianteira esquerda, assim como na traseira a inclusão de umas molduras de escape em cobre, que não escondem na verdade nenhum escape verdadeiro. De resto, não existe nada que nos diga que estamos perante um Cupra híbrido, nem mesmo as jantes de 19’’, que quase nos enganam e nos fazem pensar que este é um “monstro” como o VZ5…
Sim, este e-Hybrid, por ser a versão de 245cv, continua a ser chamado de VZ, e na verdade até continua a ser Veloz…
No interior, as alterações estão no painel de instrumentos, com um grafismo e informações específicas que informam o condutor do que se passa com o sistema híbrido, enquanto no sistema multimedia, que tem lugar no generoso ecrã de 12″ polegadas, encontramos alguns elementos típicos deste tipo de propostas. De resto, encontramos o mesmo habitáculo, com um aspeto moderno e bem conseguido, contando com o mesmo volante desportivo com o botão Cupra à esquerda para mudar os modos de condução, e o botão Start/Stop à direita para “acordar” (ou “adormecer”) este Formentor.
A maior diferença está na bagageira, que vê reduzida a sua capacidade, passando dos 450L das versões térmicas para os 345L deste modelo híbrido. Ainda assim, isso não é muito óbvio, já que esses litros foram perdidos devido à não existência de alçapão para arrumação de objetos por baixo do piso da mala. Porém, existe um pequeno compartimento para arrumação dos cabos de carregamento…
Passando para a condução, este Cupra Formentor VZ e-Hybrid conta com o mesmo conjunto 1.4 TSI de 150cv e um motor elétrico de 115cv que já conhecemos de outras propostas da marca. Com 245cv não deixa de exibir boas performances, ainda que na balança o seu peso aumente para os 1704kg. Esse aumento é devido também à sua bateria de 12,8 kWh de capacidade, que segundo a marca é capaz de fazer 54km.
Ainda assim, o Formentor continua a ter boas reações, alterando a sua “personalidade” face ao modo de condução escolhido. Sendo um Cupra, quando o ritmo aumenta, continuamos a assinalar o seu tato desportivo (não tanto como no VZ de 310cv), assim como um pisar seguro, ainda que, nesta versão e-Hybrid a suspensão para aguentar o seu peso extra esteja mais “seca” evitando rolamento excessivo da carroçaria.
Em termos de consumos, os primeiros 100km são possíveis de fazer, num circuito misto, com médias abaixo dos 4,0L/100km, com os restantes (sem ligar este Formentor “à ficha”) a situarem-se abaixo dos 7,0L/100km. Para recarregar de novo a bateria, são necessárias 5h numa ficha normal, reduzindo esse valor se usarmos uma Wallbox.
O único ponto realmente diferente nesta proposta é o seu tato de travão, já que conta com um servofreio com função de regenerativa, o que faz com que em condução mais viva seja menos preciso de modular, fazendo com que por vezes travemos mais do que o necessário.
Mas, no final, esse é um pormenor numa proposta que tem tudo, uma vez mais, para ser vencedora. Para além de ter impressionado pela sua polivalência na versão VZ, e mostrar que mesmo a versão de entrada tem algum “salero”, o VZ e-Hybrid é uma proposta a ter em conta para quem faz percursos curtos durante a semana.
Esta versão está disponível por 46.076€. Ainda assim, vale a pena ver se a versão, também Híbrida Plug-In de 204cv, por menos 5300€, não será uma opção suficiente e mais em conta…
