“Classe Exploradora”
É uma verdade incontestável, as modas vão e vêm, são alternas e temporais. Mas no meio de muita “asneira”, na indústria automóvel existem algumas ideias que, se de início parecem algo descabidas, com o tempo notam-se as suas mais valias e um interesse em serem parte permanente de uma gama.
Uma dessas ideias é a das carrinhas com ‘pinta de jipe’, que mais do que apenas um estilo, acabam por ser talhadas para andar em terrenos mais acidentados do que as suas homónimas apenas estradistas. Este conceito foi inaugurado por uma marca premium sueca, e depois seguido por uma outra marca concorrente da Mercedes. Esta resolveu ficar como espectadora, e ver se isto não seria apenas mais uma moda passageira. Constatando que não, aproveitou a excelente base da Mercedes Classe E Station, agora na sua 6ª geração, para lançar a primeira All-Terrain.
Facilmente distinta das “normais” Classe E, a All-Terrain destaca-se pela sua aparência mais robusta, não perdendo a elegância e o luxo deste modelo. A dianteira usa uma grelha de duas lamelas, como a Mercedes-Benz usa nos seus SUV, com a estrela da marca bem presente ao centro. O para-choques é distinto, tanto na frente como na traseira, com uma proteção inferior cromada, que para além de aumentar a sensação de robustez acaba mesmo por proteger de eventuais “toques” fora de estrada. Ainda nos para-choques, destaca-se a pintura na parte superior, e o acabamento em plástico preto, material que acaba por revestir muita da carroçaria, como é o caso das extensões do guarda-lamas, muito bem preenchidas com as jantes de 19’’ exclusivas deste Classe E All-Terrain.
Estas jantes estão revestidas com pneumáticos também eles exclusivos, que em conjunto com a suspensão Air Body Control, de série neste modelo, aumentam a distância ao solo em 29mm. Esta pode ainda ser variável em três nível de altura.
Mas antes de entrar mais nesse campo, temos de falar do interior, que foi sem dúvida uma das grandes evoluções face à geração anterior, e que impressionou devido ao espaço, elegância e conforto a bordo.
Começamos pelos dois últimos pontos. O Classe E tornou-se numa espécie de lounge, com um design bem mais moderno e tecnológico, onde obviamente se destacam as duas telas totalmente personalizáveis.
O Cockpit Windscreen é composto por dois ecrãs de 31,2cm (painel de instrumentos e sistema multimédia), com uma grande qualidade de imagem, conseguindo dar todas as informações da forma mais simples e intuitiva, muito graças aos dois comandos principais que os controlam, seja na consola central tátil, seja através dos inovadores comandos igualmente táteis montados no volante. O conforto a bordo é facultado pelos excelentes bancos em pele multi-contorno, que asseguram centenas de quilómetros sem incomodar os passageiros. A ajudar também a esse conforto, está obviamente presente toda a panóplia tecnológica de segurança ativa, ou a boa insonorização, fazendo-se ouvir da melhor maneira o sistema de som surround da Burmester.
E depois vem, obviamente, a elegância, e nesse ponto, poucos conseguem bater o nível ao qual chegou este novo Mercedes-Benz Classe E, com um extremo bom gosto no conjunto de superfícies, uma montagem exemplar, para além de serem empregues os melhores materiais que se produzem atualmente na indústria.
O espaço está também em bom plano, com um banco traseiro igualmente confortável, com uma boa quota de habitabilidade em todas as direções, incluindo em altura, mesmo com esta unidade a contar com teto de abrir panorâmico, que aumenta ainda mais essa sensação de espaço. A bagageira de 640L acompanha bem esta carrinha, que mistura de forma perfeita a aventura com o bem-estar familiar.
Quanto a motores, a Mercedes optou por dar “vida” a esta nova variante através do 220d e o 350d, com uma diferença de 64cv entre ambos, assim como uma arquitetura diferente (220d: 4cilindros; 350d: V6). O preço também é muito diferente, são precisamente 26.950€ o valor que separa o propulsor de 194cv e o mais potente de 258cv. Portanto, o 220d sai em vantagem, e é precisamente esse que repousa debaixo do longo capot desta Mercedes-Benz Classe E All-Terrain.
Este motor cumpre bem o que lhe é pedido, com tudo a ser oferecido ao condutor com uma grande suavidade, muito graças ao bom rolamento desta carrinha. A suspensão AirMatic é uma das grandes responsáveis, ao absorver muito bem as irregularidades do piso, e até a “anular” algum do peso desta carrinha com dimensões bastante generosas: são quase cinco metros de comprimento (4,95m), a conseguirem negociar bem as curvas mesmo em trajetos mais sinuosos. Para isso, a direção tem um bom acerto, assim como a tração integral, que garante sempre uma boa aderência em qualquer condição.
O motor propriamente dito, conta com 194cv disponíveis às 3800rpm, assim como um generoso binário máximo de 400Nm, com esse valor a estar disponível entre as 1600 e as 2800rpm. Este propulsor é muito bem explorado pela caixa automática 9G-Tronic, acionada pela haste na coluna de direção, e consegue ser muito suave e decidida, sendo praticamente isenta de falhas. Selecionando o modo de condução mais ecológico, usa mesmo o “modo coasting”, uma espécie de “desengate” para poupar muito combustível, e fazer com esta Classe E All-Terrain, deslize muito bem, fator que pode explicar uma autonomia real acima dos 1000km. O bom desta transmissão é que também pode ser usada de uma forma mais dinâmica, através das patilhas de seleção colocadas atrás do volante.
Para um total veredicto desta nova proposta da marca de Estugarda, tivemos de sair de alcatrão. Escolhendo o modo All-Terrain, a suspensão eleva-se, dando uma maior distância ao solo, com o motor e a caixa a assumirem uma regulação própria para este tipo de percursos. Com os devidos cuidados (temos sempre de relembrar o peso, a distância ao solo e os pneus, que não são dedicados para este piso), esta Mercedes-Benz Classe E All-Terrain passa muitos obstáculos em que a Classe E “normal” nunca se aventuraria, como é o caso de cursos de água de baixo caudal, subidas mais acentuadas, ou descidas onde o encontro entre uma pedra e o para-choques era mais do que certo.
Neste trajeto, maioritariamente em terra batida e com um pouco de lama, fruto da chuva que se abateu durante os dias de ensaio, a Classe E All-Terrain demonstra-se sempre segura, com reações fácies de controlar. Comprova, assim, que por muito pouco que os seus proprietários pisem estes terrenos, esta consegue ultrapassar obstáculos sem grandes dificuldades, temos sempre que pensar que vamos a bordo de uma carrinha e não de um Classe G ou da novíssima Classe X.
Portanto, pela primeira vez neste segmento, como se saiu a Mercedes? Bem, obviamente. O papel de espectadora serviu para ver o que falhou nas gerações anteriores de outras marcas, e com uma boa base como a Classe E, pouco poderia falhar. Contudo, existem ainda algumas arestas por limar, mas apenas em fora-de-estrada, como é o caso da falta de Hill Descent Control, o que dificulta as descidas mais vertiginosas. Agora, em estrada ou em terrenos de terra mais simples? É uma excelente proposta familiar, com este 220d a chegar perfeitamente para o que lhe é pedido. Suave, poupado e com uma potência em linha com as suas rivais diretas.
Mercedes-Benz Classe E220d 4Matic All-Terrain
Especificações:
Potência – 194cv às 3600rpm
Binário – 400Nm às 1600~2800rpm
Aceleração dos 0-100 (oficial): 8,0s
Velocidade Máxima (oficial): 232km/h
Consumo Combinado Anunciado (Medido) – 5,2l/100km (6,6l/100km)
Preços:
Mercedes-Benz Classe E Station desde: 60.499€
Preço da versão ensaiada: 69.799€
Preço da unidade ensaiada: 85.099€
Carrega nas fotos e vê este Mercedes-Benz Classe E220d 4Matic All-Terrain em detalhe:
“A pontuação acima é totalmente da nossa opinião. Esta, tem a ver com o modelo e versão ensaiadas, tendo em conta o segmento onde a mesma se insere.”
Legenda da pontuação:
0-5: Mau;
6-10: Satisfaz Pouco;
11-15: Razoável;
16-17: Bom;
18-19: Muito Bom;
20: Excelente;
