Início Ensaios Racional com ar emocional: FIAT Tipo 1.3 Multijet 95cv

Racional com ar emocional: FIAT Tipo 1.3 Multijet 95cv

Racional com ar emocional: FIAT Tipo 1.3 Multijet 95cv
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“Desportista de resistência”

 

Sempre que regresso ao volante do FIAT Tipo a reação é igual. Chego até ele e não me mostro muito impressionado, mas também, não fico nada desiludido. Passado um tempo, noto que é fácil conviver com ele, enquanto no final do ensaio compreendo o porquê de ser um verdadeiro sucesso de vendas…

 

Desta vez não foi diferente, no ensaio ao FIAT Tipo Sport, uma versão que tem “alma desportiva” no seu nome, mas um motor que gosta mais largas autonomias com apenas um tanque de combustível, o leal 1.3 Multijet de 95cv.

Será que chega?
Ou esta unidade é apenas “fogo de vista”?

Temos de ser pragmáticos. Nem todos queremos performances e mesmo que queiramos, há valores mais altos, como é o caso da poupança. Neste último ponto, o 1.3 Multijet tem um “doutoramento” nisso, já que é 3.500€ mais barato do que o 1.6 Multijet de 120cv, assim como é um verdadeiro “forreta” no que toca a consumir diesel.

Podemos dizer, que este Tipo é o verdadeiro pesadelo das gasolineiras.

Quanto ao Sport, esse destaca-se por ser um kit estético disponível na versão S-Design, que alonga os para-choques dianteiros e traseiros, assim como coloca a lateral mais perto do asfalto graças a umas saias que lhe conferem um aspeto definitivamente mais desportivo. Ainda na traseira também é possível ver a inclusão de um novo spoiler, também ele de maiores dimensões. Enquanto deixo-vos, um conselho, que é o de optar pelas opcionais jantes de 17’’ polegadas, já que ficam bem mais à altura da estética do Tipo com este kit desportivo, comparativamente a estas jantes pretas de 16’’ que vêm montadas de série.



No exterior ainda conseguimos ver alguns detalhes em preto, como é o caso da grelha, assim como os puxadores e capas dos espelhos nesse mesmo tom, que faz contraste com a pintura. Por mais 500€, pode optar pelo teto também nessa tonalidade.

Já no interior, as diferenças são menores, mas que importam sempre referir. Os cromados, passaram também a preto brilhante, enquanto o forro do tejadilho escuro torna o interior mais acolhedor. De resto, não há mais diferenças, num habitáculo espaçoso e agradável, que não conta com os plásticos mais agradáveis ao toque, mas que não exibiram ruídos parasitas ao longo dos mais de 800km que fiz com este FIAT Tipo.

700km deles foram feitos num só dia…

Quis realmente ver qual o verdadeiro consumo deste 1.3 Multijet e como nunca tinha feito uma viagem neste segmento C da marca italiana, resolvi ir almoçar à “Veneza Portuguesa” e voltar.

Para isso, usei todo o tipo de estradas, sejam elas nacionais ou auto-estradas, tudo de forma a aferir se este Tipo é definitivamente um dos mais racionais pequenos familiares que podemos comprar. Por isso, nada melhor do que me fechar durante horas dentro do seu habitáculo.

Ainda parado, foi possível ver que o espaço a bordo é uma das suas vantagens, conseguindo sentar confortavelmente cinco passageiros. Atrás, há espaço para as pernas e cabeça, sendo assim um dos melhores da sua classe. A bagageira de 440L de capacidade possui boas formas e também está acima da média. Há ainda a possibilidade de escolher entre mais dois estilos de carroçaria, a SW (550L) ou o Sedan de 4 portas (520L).

Os 95cv à partida podem parecer poucos para os 1440kg deste FIAT Tipo, por isso, o objetivo de uma longa tirada como esta é de entender se vale também a pena o “upgrade” para o 1.6 Multijet de 120cv.

O primeiro pedaço de autoestrada faz-nos entender que sim, com a transmissão de 5 velocidades a fazer com que as rotações fiquem um pouco elevadas a 120km/h, se este pequeno diesel contasse com a mesma transmissão de seis velocidades poderia ser um ainda maior caso de sucesso. Porque mesmo que os seus 95cv sejam apenas suficientes, não deixam de ter alguma resposta quando lhe é solicitado.



Por outro lado, quando saímos desta via mais rápida e entramos na nacional, os baixos consumos conseguidos até aqui, começam a baixar ainda mais e equilibram de novo os pratos da balança. É fácil conseguir ter valores abaixo dos 4l/100km, enquanto a 5ª relação permanece engrenada, mostrando que mesmo “pequeno”, este diesel aguenta-se bem a rotações mais reduzidas.

O comportamento dinâmico é equilibrado, com o Tipo a não apresentar reações anormais. O chassis garante isso, em conjunto com uma boa estabilidade direcional. Ainda que a direção não seja a mais comunicativa, conta comum bom peso. As tais jantes de 17’’ que ficam mais bonitas lá fora, poderiam também aqui dar aqui uns pontos extra à dinâmica.

Portanto, esses 300€ pedidos pelas jantes umas polegadas acima fazem ainda mais sentido, já que o conforto não deverá ficar muito prejudicado, como provado pelo aumento dos quilómetros, sem atingir o habitual cansaço.

O Tipo parece ser continuar a ser o tal “tipo honesto” que acabo por achar sempre que termino mais um teste com ele. É uma espécie de FIAT Panda dos crescidos. Um automóvel que quer fazer tudo bem e com um aspeto que não desagrada a ninguém.

A descida de novo à capital volta a ser uma mistura entre nacional e autoestrada, com um consumo que no final ficou em 4,4l/100km. Um resultado que mostra ser possível fazer mais de 1100kms com um único depósito.

Para ajudar mais à festa, esta unidade já vinha muito bem equipada com o sistema UConnect de 8’’, com sistema de navegação e Apple CarPlay, faróis Xenon, sensores e câmera de estacionamento traseiros, pede-nos abaixo de 25 mil euros, depois de campanha. Um valor verdadeiramente interessante para uma família que procura um automóvel compacto, mas com espaço, conforto e economia. Tudo, sem esquecer a “pinta de desportivo”


FIAT Tipo 5 Portas 1.3 Multijet 95cv

Especificações:
Potência – 95cv às 3750rpm
Binário – 200Nm às 1500rpm
Aceleração dos 0-100 (oficial): 12s
Velocidade Máxima (oficial): 180km/h
Consumo Combinado Anunciado (Medido) – 4,7L/100km (4,5L/100km)

Preços:
FIAT Tipo 5P desde: 17.850€
Unidade ensaiada (s/campanha): 26.658€


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O look da versão Sport é completamente distinto

 

 

 

Rodrigo Hernandez Fundador e Director Editorial, criou o MotorO2 em 2012 devido a uma tremenda vontade de escrever acerca da sua grande paixão: os automóveis! Paixão essa que existe mesmo antes de falar, já que a sua primeira palavra foi a de uma conhecida marca de automóveis. Sim, a sério!