“Hachiroku-Kun”
Numa praia deserta sob um por-do-sol de verão, uma brisa suave paira no ar e a sua cara metade está aconchegada a seu lado. Nada poderia ser melhor, os astros alinharam-se só para si.
Soa bastante bem não é? É daqueles momentos que se guardam para o resto da vida.
Momentos como por exemplo, os que passei ao volante do Toyota GT86.
Ainda me lembro como nos conhecemos…
O GT estava estacionado ao fundo da garagem e a sua pintura branca brilhava como uma pérola. Dirigi-me prontamente para junto dele, para saborear cada linha, cada detalhe. A frente baixa e bastante incisiva faz lembrar um predador pronto a atacar, com os faróis rasgados a intimidarem ainda mais a indefesa presa. De lado reparo nas bonitas jantes de 17” que calçam um sapato modesto, partilhado com o primo mais ecológico Prius. Com um exterior tão talhado para apelar à velocidade e emoção, a vontade de o conduzir aumenta. A traseira apresenta as suas duas ponteiras de escape com 86mm cada uma.
Não aguento mais e entro no habitáculo. Lembro-me de algumas críticas ao GT86 pelo seu interior algo espartano e sóbrio. Posso até compreender o ponto de vista, mas sendo o Toyota um carro desenvolvido para trazer de volta a emoção pura dos RWD de décadas passadas, um interior sem floreados desnecessários e focado primeiramente na tarefa de entregar a experiência de condução mais concentrada possível, não faz nada menos que perfeito sentido. É um lugar muito especial para conduzir. Agarro-me ao volante perfeitamente esculpido com as dimensões ideais, ajusto o assento e não há tempo a perder. O amor é fugaz e este ensaio também…
O banco abraça-me e rodo a chave…
A alma do boxer acorda e o eco da garagem amplifica ainda mais as sensações. Com as pernas propositadamente esticadas, despeço-me da margem norte e só penso em rumar ao touge*…
-Vamos fugir!
Dirijo-me com o GT até à serra mais próxima, onde as curvas encadeadas nos esperam. Altura para por à prova o equilíbrio perfeito do chassis, 50:50, e constatar a exemplar harmonia que existe entre os comandos do Hachiroku-kun**. A direcção tem uma precisão milimétrica que se faz acompanhar por um feeling raro nos dias que correm. A caixa com um tacto curto, positivo e mecânico é um prazer de manuseamento que torna cada passagem de caixa rápida e eficaz. E o motor só pede que eu puxe cada vez mais por ele. A partir das 4500rpm este emite um som rouco e desafiante, que cresce até aos limite das 7500rpm, altura em que este 4 cilindros boxer com curso x diâmetro de 86x86mm está no pleno do seu potencial.
Hachiroku significa oitenta e seis em japonês e AE86 é o código de chassis do Corolla GT Twin Cam dos anos 80.
Um verdadeiro desportivo para as massas, foi pelas mãos de Keiichi Tsuchiya que o AE86 iniciou a febre do drift no Japão, que como sabemos, se alastrou a todo o mundo durante os anos 2000. É uma das plataformas mais utilizadas por entusiastas de todo o mundo e a par de ícones como o Toyota Sports 800, 2000GT e Celica, serviu de inspiração no desenvolvimento do GT86. Com antepassados assim, só podia ser bem nascido…
Apesar deste Toyota ser reconhecido pelas suas habilidades em condução de forma mais… lateral, este consegue também ser guiado eficazmente de forma quase telepática e imediata. Apontamos o volante e ele simplesmente segue a direcção que queremos tomar. A esta aparente falta de inércia, contribui de sobremaneira um dos centros de gravidades mais baixos do mercado automóvel, de apenas 460mm.
Tal como no AE86, as reacções do GT86 são bastante benignas e previsíveis, tornando-o num óptimo instrumento para aprender a controlar um veículo de propulsão. Quando devidamente provocada, a traseira começa a rodar de forma limpa e fácil de controlar, com o volante e o banco a informarem-nos devidamente do que se passa. Garanto-vos, é genial…
O motor produz 200cv puros, sem interferência de sobrealimentação que poderia deturpar a ligação instantânea entre o homem e a máquina. Se era possível o GT86 ter mais potência? Sem dúvida, mas acreditem que a que tem chega perfeitamente para explorar todas as potencialidades do chassis. Desta maneira o GT é mais controlável e fiel.
As pinças mordem os discos com firmeza e a suspensão embora não sendo desconfortável, mostra bem aquilo para que foi feita. O GT86 possui um controlo de massas exemplar. Entretanto a traseira começa a escapar novamente…
…mas está tudo sob controlo, já que vamos no primeiro nível do controlo de tracção.
Existem três modos do chamado VSC, o primeiro é intrusivo, o segundo deixa que a traseira dê um pouco o ar de sua graça, entrando logo em acção mal nos comece a faltar o talento, e o terceiro desliga totalmente todas as ajudas. Aqui o GT86 torna-se como uma extensão do nosso corpo e um erro pode pagar-se caro.
Depois de tanta emoção, encosto o “Hachi” e embalado pelo tilintar do arrefecimento do escape, chegou a altura de arrefecer também a minha mente, e pensar no aspecto mais racional…
É verdade que existem propostas com mais potência, estilos mais arrojados, mais equipamentos e por melhores preços, mas o GT86 com a sua condução pura, eficaz e acima de tudo, estupidamente divertida, faz esquecer todos os pormenores em que fica abaixo da sua concorrência.
É que até os consumos ajudam à festa, pois se se conseguirem conter, conseguem muito facilmente médias inferior a oito litros como eu.
Concluindo, se para segundo carro procura um coupé desportivo que lhe proporcione o mais puro prazer de conduzir, não vejo muitas mais alternativas senão o Toyota GT86.
– Espera lá, segundo carro? Mas o GT86 não serve para o dia-a-dia?
Nada disso. Caso deseje, o GT86 cumprirá sem problema o papel de seu companheiro diário. Mas as coisas boas da vida têm de ser apreciadas nos momentos certos, tal como aquele pôr do sol que vos falei no início. E todos sabemos que a fila da VCI ou do IC19 às 8h da manhã de um dia chuvoso, está longe de o ser. Agora se me derem licença, vou fechar os olhos e voltar ao meu por-do-sol…
*estrada montanhosa
**Oitenta e seis júnior
Toyota GT-86 SPORT
Especificações:
Potência – 200cv às 7000rpm
Binário – 205Nm às 6400-6600rpm
Consumo Anunciado (Medido) – 7,8l/100km (7,8l/100km)
Preço Base Toyota GT-86: 40.440€Versão ensaiada com opcionais: 42.910€
Texto: Rodrigo Hernandez
Fotos: Alexandre Batista / Rodrigo Hernandez
MotorO2 | Respiramos Motores
