“Acabar com o Estereótipo”
Há vinte anos atrás a Hyundai era uma marca quase desconhecida em Portugal. Vista algo “de lado”, era tratada como uma marca low-cost e de certa maneira foi assim que entrou no nosso pais, a fim deconseguir um maior volume de vendas.
Mas a certo ponto, a Hyundai e a sua imagem começaram a mudar. Surgiu um pensamento mais europeu no desenvolvimento do produto, com as motorizações a irem também de encontro ao gosto do cliente do velho continente.
Hoje em dia a marca coreana está já fortemente implementada em Portugal e na Europa, ao ponto de, veja-se, ter aberto o centro de desenvolvimento na Alemanha, junto ao famoso circuito de Nurburgring Nordsheleife.
Vinte anos foram portanto, uma longa viagem para a Hyundai,como vos vou poder mostrar hoje. Por isso chegou a altura de acabar definitivamente como preconceito.
Para isso, e como primeiro ensaio à Hyundai, escolhemos o i10, o modelo mais pequeno da gama e posso dizer desde já que este ensaio superou largamente as minhas expectativas iniciais.
É verdade que já tinha ouvido falar que a marca tinha melhorado nestes últimos anos, mas todos nós somos um pouco como São Tomé, temos de ver para crer. Ou neste caso, conduzir para crer…
Por isso sem demora vamos lá começar.
O formato “boxy” tão usual nas propostas deste segmento fora amenizado no Hyundai, que opta por linhas mais suaves. A frente tem um ar dinâmico, graças ao desenho “rasgado” dos seus farois e ao pára-choques mais proeminente que alberga a grelha de refrigeração trapezoidal, ladeada pelas luzes diurnas LED eos faróis de nevoeiro.
Na lateral, a elevada linha de cintura em conjunto com os frisos pretos, ajudam à sensação de robustez, mesmo num automóvel com dimensões tão diminutas, apenas 3,66m.
Passando à traseira, o desenho é mais arredondado.Harmoniosa, apresenta os faróis traseiros com um desenho moderno enquanto que embaixo, no pára-choques, estão integrados os faróis de nevoeiro e a chapa dematrícula.
Exteriormente então, o i10 marca pontos. Vamos seguir para o interior e aqui sim, o Hyundai impressiona mesmo.
A primeira impressão é que parece um interior de um segmento acima, com tudo bem posicionado e de fácil leitura. Embora, compreensivelmente,os materiais não sejam os melhores, mas a montagem é irrepreensível. O fechar deportas mostra o cuidado da Hyundai com os seus modelos, mesmo os de segmento mais baixo.
Com um interior muito espaçoso, mesmo para os passageiros de trás, o i10 possui ainda bancos frontais com um apoio correto e um volante forrado a pele que oferece uma pega correcta. Todos os materiais em que tocamos apresentam um bom tacto e o Hyundai oferece diversos espaços para arrumação,alguns deles fechados, como por exemplo debaixo da consola central.
Para além de possuir a maior bagageira do segmento com 252L,uma outra vantagem no interior do i10 é a abertura completa dos vidros traseiros, algo que muitos dos seus concorrentes não oferecem, apresentando apenas ahipótese de abertura em “compasso”.
O i10 tem três motores disponíveis na sua gama, dois agasolina, 1.0 de 66cv e 1.2 com 82cv e um 1.0 bi-fuel com 67cv.
No nosso ensaio esteve debaixo do pequeno capot, o tambémpequeno “mil” a gasolina, que chega perfeitamente para as voltas citadinas,mostrando-se sempre disponível. Fora da cidade consegue também alguns valoresinteressantes, tanto que eu tive mesmo de abrir o tal pequeno capot para comprovar senão se tinham enganado na motorização.
Isto aconteceu também muito graças à insonorização, que estáa um óptimo nível, com o 3 cilindros a fazer-se pouco notar dentro dohabitáculo.
A caixa apresenta um funcionamento macio e é bem escalonada,favorecendo os consumos, com as duas primeiras relações mais curtas agarantirem um excelente arranque nos semáforos. A suspensão está bem afinada etolera bem os buracos das nossas cidades, bem como as depressões no asfalto.Para rematar, a direcção apresenta um bom tacto, leve em cidade para facilitaras manobras, mas não atrapalhando quando estamos por exemplo em auto-estrada.
Bem equipado nesta versão Style, o i10 conta ainda de sériecom jantes em liga-leve de 14’’, ar condicionado, ajuda do arranque em subida, luzde curva, faróis de nevoeiro e regulação dos bancos em altura. Como opcional,estava apenas presente nesta unidade os sensores de estacionamento e a roda deemergência.Tudo isto por um preço abaixo dos 13 mil euros…
Posto isto, confirma-se! A Hyundai está muito capaz delutar de igual para igual com outras marcas. O i10 reflecte bem a mais recenteabordagem da Hyundai. Prestando atenção aos detalhes e tomando boas decisões deengenharia, o i10 é um citadino que se faz sentir como um utilitário. Desde oespaço e apresentação interiores de um nível superior, até aos consumoscompetitivos, o i10 é uma fórmula vencedora.
Hyundai i10 1.0 Style
Especificações:
Potência – 66cv às 5500rpm
Binário – 95Nm às 3500rpm
Consumo Anunciado (Medido) – 4,7l/100km (5,5l/100km)
Preço:12.865€
Versão ensaiada: 13.235€
Texto e Fotos: Rodrigo Hernandez
