“Pur Doble Chevron”
Desde o seu lançamento no já distante ano de 2000, que oCitroën C5 se pautou por ser um automóvel futurista. Embora o confortoproporcionado a quem nele viajava fosse o seu maior trunfo, os sistemas desegurança então estreados trouxeram muito de novo ao mercado automóvel eprincipalmente, tornaram-nos mais acessíveis. A segunda geração lançada em2008, acrescentou uma imagem mais moderna com linhas tipicamente Citroën,conseguindo assim uma expressão comercial bastante aceitável no nosso país.
E ao contrário do que é habitual depois das nossas introduções, não, não estamos aqui para falar da terceira geração doC5, pois essa ainda não chegou. Queremos sim dar a conhecer uma nova versãomais radical do C5, denominada de Cross Tourer.
Cross? Numa C5? Sim, esta C5 está mais apta para uns passeios fora deestrada. Se já está a pesquisar um snorkel para a sua C5, lembre-se quepasseios são mesmo isso, passeios, não aventuras…
Estas versões mais lúdicas são já um costume neste segmento,sendo inúmeras as marcas que oferecem propostas deste tipo e por conseguinte, oexterior da C5 sofreu algumas alterações.
A primeira é a inclusão de plásticos em volta de toda acarroçaria, que dão um ar mais robusto e a protegem nas áreas mais importantes.Depois as jantes, próprias desta versão, têm um desenho muito atrativo.Recuando uns passos e observando a C5 Crosstouter, esta destaca-se por umaimagem que embora já não sendo o último grito, se mantém ainda actual eagradável.
Na frente ainda está presente a antiga face dos Citroen,caracterizada por um generoso uso de cromados e os faróis de xénon, também elesde grande dimensão.
A lateral não esconde os 4,89m desta carrinha, mas usa-os damelhor forma possível, ainda para mais se a Crosstouter for revestida nesta corPreto Perla Nera. As linhas são fluídas, com um misto de rebeldia Citroën, bemproporcionada.
Na traseira, observamos mais um pouco do espírito Crossovercom o difusor cinzento, e a inscrição do modelo.
Entrando no habitáculo, deparamo-nos com algumas soluçõesque já não encontrávamos à algum tempo, como o volante de centro fixo. Confessoque antes deste ensaio, e embora nunca tivesse conduzido nenhum carro com estetipo de volante, não era o seu maior apologista.
Agora, depois de o ter feito,posso afirmar que não o achei nada incomodativo. Apenas não vemos o centromover, sendo possível desta maneira ter sido possível montar um airbag com um desenho mais eficaz, compreendo a decisão da Citroen.
Outra coisa que notamos é que depois de nos sentarmos, não nosapetece levantar tão cedo, tal é o conforto proporcionado por estes belíssimos”sofás” multi-ajustáveis da C5. O espaço também está em bom plano para todos os passageiros, inclusivé para o habitualmente maltratado central dafila de trás, fruto do pequeno túnel central ai existente.
A bagageiraapresenta também uma boa volumetria (533l), merecendo o interior apenas notamenos positiva para o rebatimento dos assentostraseiros, ainda de duas fases e que não deixa o piso da mala completamente liso. De equipamento encontramos… quase tudo de série!
A nossa unidade não dispunha de opcionais, mas já contavacom bancos em couro e tecido com regulação eléctrica, sistema de navegação comBluetooth integrado e ar condicionado bi-zona. Na lista de opcionais encontramos ossistemas de segurança AFIL, de alerta de mudanças de via, o tecto panorâmico eo sistema de som JBL e a câmera de estacionamento traseira.
Mas há ainda um outro equipamento de série na Crosstourerque é merecedor de referência. Quando equipada com o motor 2.0 HDi de 160cv,tal como a nossa unidade, a C5 traz também a suspensão hidroactiva HydroactiveIII+ regulável em altura e amortecimento, garantindo sempre um elevado nível deconforto em quase todos os pisos. A Crosstourer conta também com a sua alturaao solo elevada em 15mm face à C5 normal e no seu ponto máximo de extensão,consegue ainda elevar mais 60mm a esse número.
O comportamento dinâmico é exemplar. A direcção embora nãoseja muito comunicativa é desculpada pelo excelente trabalho feito peloamortecimento, ainda para mais quando a suspensão está no modo Sport. Istoporque este modo Sport não prejudica o conforto para melhorar as performances,aqui apenas ajusta o balanço da carroçaria, evitando ao máximo o rolamento. Faz-nos questionar porque não existem mais automóveis com suspensão hidroactivanão é?
Para terminar, a questão que todos queremos saber. Na alturade assinar o cheque, será que recomendo a C5 para vos fazer mossa na contabancária?
Bom, digo apenas que com esta nova versão Crosstourer a C5conseguiu de certa forma voltar as luzes da ribalta, para uma última actuação.Pensem nela como uma última digressão de uma banda rock já com uns certo anosde carreira, de maneira a se despedir e quem sabe, reunir mais fãs. Tudo o que umcliente pode querer num veículo do segmento D, encontra nesta C5. Alguns pontosestão um pouco datados é certo, mas o conforto, esse, desculpa tudo. Este é oCitroën mais Citroën de todos.
Citroën C5 CrossTourer 2.0 HDi 160 CVM6 Exclusive
Especificações:
Potência – 163cv às 3750rpm
Binário – 340Nm às 2000-3000rpm
Consumo Anunciado (Medido) – 5,1l/100km (6,2l/100km)
Preço Base:45.458€
Versão ensaiada: 45.898€
Texto e Fotos: Rodrigo Hernandez
