“Sucesso esperado”
A história do KIA Sportage praticamente se confunde com a história do próprio construtor no velho continente, tal é a importância deste modelo. Agora, chegado à sua 5ª geração, o Sportage conta com uma versão desenvolvida especificamente para a Europa, assim como uma nova plataforma e, pela primeira vez, motorizações híbridas. Em ensaio uma dessas novas versões, a HEV com 230cv.
Exterior
Como é habitual, começamos por analisar o exterior. O KIA Sportage “rompe” com o design da anterior geração, ainda que tivesse sido muito bem aceite pelo público. Agora, o modelo passa a contar com a nova linguagem de design da KIA (Opposites United) estreada no KIA EV6, onde este SUV vai beber muita da sua inspiração.
Porém, a dianteira não esquece a grelha “Tiger Nose”, que marca os modelos da marca, ainda que aqui surja claramente uma evolução, principalmente nos grupos óticos em formato boomerang, que graças a esse formato (e à iluminação LED) garantem uma presença marcante.
A sua imagem SUV é conseguida pelas suas proporções, num exterior que também se revela maior (30mm no comprimento e 10mm na altura e largura). As superfícies são agora mais aguçadas, com linhas que se destacam, bem como elementos cromados, como por exemplo o do spoiler traseiro que atravessa o pilar C. A linha de cintura elevada cria também uma superior imagem de dinamismo, num segmento C-SUV que cada vez conquista mais clientes dessa maneira. A cor Experience Green é novidade, e ajuda a “chamar a atenção” por onde quer que este novo KIA passe.
A secção traseira é, talvez, aquela que mais se assemelha ao EV6, o Car of The Year 2022, graças a um portão de bagageira côncavo. Os farolins traseiros, de grande dimensão, são “apoiados” na linha de cintura, unindo-se através de uma faixa horizontal, algo que é moda atualmente, mas que na verdade transita da anterior geração deste SUV da KIA. As jantes de 18’’ polegadas são de série nesta versão Tech, a única disponível para a variante híbrida.
Interior
Se o exterior consegue atrair, o seu interior conquista. Isto porque existiu um verdadeiro cuidado em dotar este Sportage com interior inteligente e moderno, sem esquecer a qualidade, ergonomia e espaço, qualidades tão necessárias num automóvel deste tipo.
O destaque vai obviamente para o seu enorme painel digital, um dedicado aos instrumentos e outro táctil, para o sistema de infotenimento, ambos com 12,3’’ polegadas. Isto confere então o primeiro ponto de tecnologia falado acima, com uma possibilidade de personalizar os instrumentos, para ficar mais ao gosto de cada um. O sistema de infotenimento é rápido e fácil de utilizar, estando bem organizado e com ícones de grandes dimensões, a única falha é encontrada na ausência da possibilidade de contar com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, algo que não combina bem com o carregamento por indução, colocado mais abaixo. Para termos acesso, temos de recorrer ao bom (e já velhinho) cabo de ligação.
Por outro lado, ponto (muito) positivo para a solução encontrada pela KIA para distribuir os seus comandos de forma racional. Um ecrã táctil (com dois botões rotativos físicos) encontra-se abaixo do ecrã multimédia e permite trocar entre os comandos de climatização ou navegação/media. Assim, resolvem-se dois “problemas” sem colocar todas as funções no sistema multimédia, tornando a experiência mais simples e ergonómica. Tal como foi referido acima.
Agora a qualidade, e essa está num bom nível. Os materiais são agradáveis ao toque e a montagem não demonstra falhas, estando num bom patamar. O espaço sai também beneficiado com o aumento de dimensões exteriores, com o Sportage a apresentar agora um maior espaço para as pernas dos ocupantes traseiros, assim como a possibilidade de reclinar os assentos, para uma posição mais confortável em viagens mais longas, com a versão HEV a não prejudicar no espaço. Ainda nos assentos traseiros, destaque para os pontos de ligação USB-C montados na lateral dos bancos dianteiros, assim como as saídas e comandos de climatização próprios para quem vai atrás.
A bagageira também sofreu um aumento de capacidade, com mais 88L que a geração anterior, apresentando agora uma capacidade de 591L podendo crescer até aos 1780L graças a um rebatimento na proporção 40:20:40.
Equipamento
Nesta versão Tech, o equipamento de série é bastante recheado. Para além de no exterior contar com as jantes de 18’’ polegadas, faróis Full Led e vidros escurecidos, no interior contamos com elementos de conforto como os bancos e volante aquecidos, ar condicionado com três zonas, banco elétrico para o condutor, assim como o sistema KIA Connect que permite, remotamente, saber o estado do veículo. No campo da segurança, contamos com os sistemas ADAS, onde se destaca o cruise-control adaptativo com função de paragem, assim como reconhecimento das curvas antecipadamente através da navegação (abrandando antes das curvas, regressando à velocidade posteriormente), assistente ativo de via, aviso de sinais de trânsito e luzes de máximos adaptativas.
Condução
Esta versão em teste (HEV) é a mais apetecível para o cliente particular. Unindo o motor a gasolina 1.6 T-GDi de 180cv com o motor elétrico de 60cv, em conjunto estes dois motores transmitem 230cv de potência combinada ao eixo dianteiro, garantindo o armazenamento da carga conseguida nas desacelerações e travagens numa bateria de iões de lítio/polímeros com 1,49kWh de capacidade.
O arranque é feito maioritariamente em modo elétrico, conseguindo percorrer sem problemas alguma distância neste modo. Porém, quando pedimos mais a este conjunto, o motor térmico liga-se e ajuda a “puxar” os 1649kg desta proposta.
O sistema funciona de forma suave, conseguindo transitar entre um modo elétrico e combustão muitas vezes de forma imperceptível. A poupança em cidade é efetiva, com os consumos a ficarem facilmente em torno dos 5,5L/100km. Saindo da cidade, em autoestrada a insonorização é um ponto forte, não se ouvindo muito o “mil e seiscentos”. Aqui os consumos rondam os 6 a 7L a cada 100km, com uma média final que ficou nos 5,9L/100km em quase 600km percorridos.
Existe ainda um modo Sport, que pode ser selecionado no comando “Drive Mode”, colocado junto ao comando da transmissão, que faz com que o conjunto híbrido se preocupe menos em poupar, e mais em conseguir oferecer melhores performances. Obviamente que o KIA Sportage não é feito para andar nestes ritmos, mas consegue oferecer boas prestações, e a prova disso são os 8,0s que consegue apresentar dos 0 aos 100km/h.
A posição de condução é elevada, como se quer num automóvel deste tipo, mas confortável, não existindo muito a sensação de irmos “em cima do automóvel”, com a direção a contar com um bom peso e feedback para uma proposta do género. A suspensão conta com uma boa afinação, absorvendo bem as irregularidades e não apresentando demasiado adornar em curva, com uma agilidade que também é conseguida graças à nova plataforma N3, desenvolvida ao gosto dos Europeus. A transmissão de seis relações é suave nas suas passagens, contando ainda com patilhas de seleção montadas atrás do volante.
Conclusão
Com uma unidade como esta que esteve em teste a custar 45.500€ (41.800€ com campanha), o KIA Sportage HEV revela-se um “osso duro de roer” para a concorrência. O exterior está ao gosto dos europeus, o interior é cuidado, moderno e espaçoso, enquanto o sistema híbrido promete poupança sem perdas no campo da performance. Um SUV que continuará, certamente, a escrever a sua história dentro da marca. Para além disso, a garantia de 10 anos ou 200.000km (7 anos de fábrica + 3 adicionais) é agora uma realidade. Não estranhe se começar a ver muitos na estrada…
