“Ofensiva silenciosa”
É usual conhecer novos modelos, novas tecnologias ou mesmo novos tipos de automóveis. Mas conhecer uma nova fabricante, não é todos os dias que isso acontece. Com a chegada da BYD a Portugal, tivemos a oportunidade de conhecer uma marca especialista em mobilidade elétrica e que é, tão só, a fabricante líder de viaturas elétricas (se juntarmos o total das vendas dos BEV e PHEV). A jornada europeia começou há bem pouco tempo, com Portugal a juntar-se agora a um lote de países que passam a contar com a marca de origem chinesa, mas com sede na Holanda.
Fundada em 1999, a BYD tornou-se a maior produtora de baterias em 2002, quando no ano seguinte, em 2003, fundou a BYD Auto, lançando apenas em 2005 o seu primeiro automóvel. Seguiu-se a eletrificação, primeiro com o seu primeiro PHEV lançado em 2008, com o ano de 2010 a ser marcado pelo lançamento do seu primeiro automóvel 100% elétrico. Hoje, a marca já comercializou, a nível global, um total de mais de 4 milhões de viaturas eletrificadas até abril deste ano, com o número a crescer exponencialmente.
Motivos mais do que suficientes para chegar a Portugal “pela mão” da Salvador Caetano, grupo fundado em 1946, com provas dadas tanto no nosso mercado como fora dele. A confiança do grupo na nova marca é bastante positiva, como pudemos entender no espaço de vendas Caetano Tec na Av. Fontes Pereira de Melo, uma das cinco “stores” da marca neste início de carreira no mercado nacional, que se junta a Porto, Vila Nova de Gaia, Cascais e Setúbal.
E para quem não tem a certeza sobre a confiança da BYD, Ralf van Meer, Marketing & Communication Manager da BYD Auto diz-nos: “É muito provável que ao longo da vossa vida tenham ou possam ter tido um produto produzido por nós, começámos há 27 anos, se tiveram um velhinho Nokia com o jogo do Snake, a bateria dele era, muito provavelmente, feita por nós…”
Mas a BYD Auto tem uma vantagem importante, sendo o único fabricante da indústria automóvel a controlar as tecnologias centrais de toda a cadeia de produção das suas viaturas elétricas: baterias, motores, unidades de controlo eletrónico e os tão falados semicondutores.
Para além disso, as suas baterias inovadoras “Blade Battery – Cell to Pack”, que deixam de lado os módulos, são mais compactas até 50%, fazendo igualmente parte da rigidez estrutural do automóvel, que ajuda tanto na própria rigidez torcional, como em caso de acidente, protegendo os ocupantes. Prova disso são as 5 estrelas garantidas nos testes de colisão EuroNCap (BYD ATTO 3).
Nesta altura de chegada ao mercado, a BYD tem disponíveis três diferentes modelos: o ATTO 3, Tang e Han.
ATTO 3
Este é o “ponta de lança” nesta ofensiva da marca na Europa, que deverá ser responsável por mais de 60% das vendas em Portugal. O modelo assenta na nova e-Platform 3.0 e é o primeiro modelo pensado para o mercado europeu.
Com o design “Dragon Face”, nome da linguagem de design da marca, opta por um estilo ao gosto do cliente europeu, o que foi confirmado ao vivo, não perdendo, no entanto, a sua própria identidade.
Este SUV de segmento C conta com um motor de 150kW (204cv) e um binário de 310Nm, sendo capaz de acelerar dos 0-100km/h em 7,3s. A sua autonomia é de 420km em ciclo combinado (até 565km em condução citadina) graças a uma bateria de 60kW. No entanto, o seu carregamento rápido está ainda abaixo das propostas referenciais (80kW), mas com os 11kW a serem possíveis quando não utilizamos os carregamentos rápidos, como numa Wallbox, em casa ou no trabalho.
O modelo está disponível em duas versões: Comfort (41.990€) e Design (43.390€), muito bem equipadas já de série, com elementos como carregamento bidirecional (V2L), teto de abrir panorâmico, regulação elétrica dos bancos dianteiros, sistema de navegação, estofos em pele vegan e um ecrã central tátil rotativo com 12,8’’ polegadas. O nível superior adiciona o sistema de purificação do ar, um ecrã de ainda maiores dimensões (15,6’’) e a porta da bagageira elétrica.
Numa experiência de condução que durou pouco mais de 100km, o BYD ATTO 3 surpreendeu pela sua suavidade e um bom isolamento acústico, tendo uma maior preocupação com o conforto dos ocupantes, com a suspensão a ser mais branda, absorvendo bem as irregularidades. A tração é dianteira, notando-se quando utilizamos o modo Sport (um dos quatro disponíveis) e queremos explorar toda a sua potência. Os 204cv são suficientes para esta proposta, apresentando boas recuperações, o que é também justificado por um peso “baixo” (para um elétrico) 1750kg.
Neste nosso contacto, conseguimos uma média de consumo pouco acima dos 17kWh/100km, o que é um valor interessante, principalmente tendo circulado vários quilómetros por autoestrada. No entanto, o BYD ATTO3 passará muito brevemente pelo MotorO2 para um “Teste Completo”.
Tang
Com este SUV de segmento D, a BYD pretende oferecer algo quase inédito (por enquanto) no mercado dos automóveis elétricos: uma proposta SUV de sete lugares. Juntamente com isso, quer oferecer elevadas performances graças a um motor de 380Kw (517cv) e 680Nm de binário, que lhe permitem uma aceleração dos 0 aos 100km/h em 4,6s. A tração é integral, com a autonomia a ascender aos 528km em ciclo urbano.
O seu preço é de 72.570€, e só existe uma única versão (Flagship) que está igualmente muito bem equipada. Em termos dinâmicos, importa salientar a existência de um sistema de travagem Brembo, com discos perfurados e ventilados tanto à frente como atrás, capaz de parar este BYD dos 100-0km/h em apenas 36 metros.
Han
Esta berlina é o topo de gama da BYD para o “velho continente” e é também aquele que mais atenção chama pela sua beleza. O estilo de berlina funde-se com o de um coupé, com uma imagem perfeitamente adaptada ao nosso mercado. O interior conta com uma elevada qualidade, ao nível do que é feito pelas principais marcas, assim como um grande espaço interior, principalmente atrás onde se encontra igualmente um ecrã multimédia de 7’’ polegadas no apoio de braço que permite controlar vários elementos, como a climatização, teto de abrir panorâmico ou a iluminação interior.
Contando com a “Blade Battery” o BYD Han é capaz de fazer até 662km em ciclo urbano ou 521km em ciclo combinado, graças a dois motores elétricos (um em cada eixo) que debitam em conjunto 380kW (517cv), garantindo uma aceleração dos 0 aos 100km/h em 3,9s. O seu preço é de 72.570€.
Em breve a BYD irá lançar mais dois modelos no mercado nacional, no final do verão, o BYD Dolphin (um segmento C) com 204cv e 427km de autonomia e o Seal (uma berlina de segmento C) com 520cv e 570km de autonomia.
A BYD revelou ainda que os seus primeiros 100 clientes (até 31 de maio) receberão gratuitamente uma Wallbox para instalarem em sua casa.
