“Mais longe, mais rápido”
Regressámos ao volante do Volkswagen ID.4, a proposta familiar 100% elétrica da marca alemã para quem procura um SUV. Renovado recentemente – de forma quase impercetível aos olhos – o modelo conta agora com melhores trunfos no que diz respeito à eficiência e à eficácia, enquanto resolve alguns “erros” do passado.
Teste à versão PRO Urban.
Esteticamente o Volkswagen ID.4 não mudou, com a única diferença a ser a nova cor Costa Azul que esta unidade “vestia”. De resto, o modelo continua bastante atual e com uma filosofia de design própria dos modelos zero emissões da marca de Wolfsburgo. Ainda assim há que destacar as linhas modernas, o tejadilho em contraste que lhe confere um caráter extra, assim como as jantes “Narvik” de 21 polegadas, opcionais, que lhe incrementam, de forma generosa, a sofisticação exterior.
Com uma dimensão de 4,58m, o ID.4 tem dimensões de SUV de segmento D, com o destaque a ir para a sua elevada distância entre eixos, algo que os 100% elétricos são capazes de oferecer e que lhe dá “pontos” no espaço interior.
Passando para esse interior verdadeiramente familiar encontramos o espaço que esperávamos (e já conhecíamos) mas com algumas diferenças mais visíveis comparativamente com o exterior. Falamos do novo sistema multimedia que foi renovado, contando agora com um novo software, assim como a solução de um “problema antigo”, com os atalhos a serem agora retro iluminados, facilitando a utilização em condução noturna. Este sistema, com uma dimensão de 12,9’’ (algo como 32,8cm) conta com um funcionamento mais descomplicado, permitindo igualmente uma maior personalização ao nível de atalhos, estando igualmente mais fluído na sua operação.
De resto, continuamos a sentir que estamos num ambiente “clean”, não existindo um excesso de motivos de distração. Confortável e fácil de utilizar, esta habitáculo conta com materiais um pouco mais rijos ao toque onde poderíamos não esperar, mas também uma montagem sem erros.
Em termos de espaço, atrás os passageiros viajam sem problemas, com o piso a ser mais elevado, mas não em demasia, não existindo concessões a nível de espaço. À frente a posição de condução é confortável graças aos bancos envolventes, convidando a viajar. E isso, é algo que este Volkswagen ID.4 faz ainda melhor. Mas antes, convém relembrar que a bagageira conta com 543l de capacidade. E não, o Volkswagen não conta com um “frunk”, mas tem espaço para arrumar os cabos debaixo do piso.
Essas grandes diferenças, que merecem a maior atenção, estão debaixo da “pele”, com o modelo a contar com uma verdadeira evolução da sua cadeia cinemática, que passa a conseguir ir mais longe, mais rapidamente. Senão vejamos.
A sua potência é agora de 210kW (286cv) mais 60kW do que anteriormente, um crescimento de potência que é ainda ajudado por um binário máximo que cresceu 75%, passando dos 310Nm para uns impressionantes 545Nm. E estamos a falar da versão de acesso, que atinge quase os valores do anterior GTX (este ID.4 demora agora 6,7s dos 0-100km/h), versão que também viu os seus valores crescerem.
Mas isso deixaremos para mais tarde… para quando testarmos o ID.5 GTX.
O que mais impressiona é que este aumento de valores, fez com que o modelo fique igualmente mais poupado, o que possibilita à Volkswagen homologar uma autonomia de 550km graças à bateria de 77kWh. É igualmente capaz de carregar mais rápido em DC, podendo atingir os 135kW para que as paragens sejam curtas.
Em condução, a primeira coisa que notamos é a posição mais lógica do comando da marcha, que passou agora para a coluna de direção (“à la ID.7”) o que facilita o seu funcionamento. Logo depois é a suavidade que toma conta das sensações, principalmente devido ao bom trabalho feito em diferenciar os diferentes modos de condução, para que a entrega de potência nunca seja exagerada.
Em modo Normal (o que foi maioritariamente utilizado) o Volkswagen ID.4 demonstra a sua maior potência, recuperando com muito mais ímpeto, com um andamento semelhante ao que encontrámos no GTX, mas com um consumo bastante comedido, graças ao inteligente modo de regeneração que os modelos do grupo contam, que se adapta às condições do trânsito e do traçado.
Isso faz com que “amealhemos” valiosos kW e que permita um consumo de 16,4kWh como aquele que conseguimos em mais de 600km percorridos com este familiar da Volkswagen, sem nunca “poupar” no conforto, ou seja, ar condicionado bastante frio nos dias quentes que se fizeram sentir nos dias de teste.
Ou seja, com este consumo, podemos esperar uma autonomia real em torno dos 470km, o que se aproximaria ainda mais dos valores anunciados pela marca, caso as condições climatéricas fossem mais favoráveis. Essa capacidade de baixo recurso à energia foi igualmente visível em condução citadina, altura em que os valores rondaram os 12kWh/100km…
Portanto, o Volkswagen ID.4 está mais rápido graças a uma potência e binário que aumentaram significativamente, é capaz de ir mais longe graças a uma melhor eficiência e ainda consegue carregar de maneira mais rápida. Pelo caminho corrigiu igualmente situações de ergonomia (como a posição do comando de marcha) e de utilização (como é o caso da retroiluminação do sistema multimédia).
Em termos de preços, o renovado modelo começa nos 48.072€ com este nível de potência na sua versão PRO City com o nível de bateria de 77kWh, com a unidade em ensaio (Urban PRO) e opcionais a pedir em troca 55.236€.
É caso para dizer que a Volkswagen fez os “trabalhos de casa” e corrigiu o que precisava, tornando o ID.4 num produto (ainda) mais competente, demonstrando uma vez mais a capacidade evolutiva desta tecnologia. Agora, resta esperar pelos próximos capítulos.
