“Nova evolução”
A Peugeot desvendou a terceira geração do 5008, o SUV familiar de sete lugares da marca francesa. Agora surge como um 100% elétrico de autonomia alargada, mas que não deixou de fora soluções como a híbrida Plug-in ou mesmo a Mild-Hybrid.
Sem muitas surpresas, o Peugeot 5008 é uma versão alongada do 3008. Este novo modelo assenta igualmente na nova plataforma STLA Medium, com este SUV a medir uns generosos 4,79m de comprimento. Ainda em termos de medidas, o 5008 é 50mm mais elevado do que o 3008.
A dianteira é muito semelhante à apresentada na nova geração 3008, com o destaque a ir diretamente para a grelha dianteira, assim como para os elementos luminosos que não nos deixam enganar que estamos perante um Peugeot. No entanto é na traseira onde estes modelos mais diferem, enquanto o 3008 é um “Fastback”, o 5008 é um verdadeiro SUV. A enfatizar essa silhueta, está um elemento prateado, em contraste, que surge no pilar A e termina no pilar D.
O modelo estará disponível com seis diferentes cores e jantes de liga leve entre as 19 e as 20’’ polegadas. No nível GT, o mais elevado, o tejadilho negro em contraste é oferecido de série.
No seu interior encontramos como era igualmente esperado o mesmo ambiente que no Peugeot 3008, ou seja muita tecnologia ao serviço do condutor e passageiros. No entanto as diferenças começam na segunda fila.
Essa passa a contar com bancos uma organização 60:40, mas com os encostos a serem na proporção 40:20:40. Isto permite que se consiga gerir o espaço e o conforto de cada um dos ocupantes. Atrás, na terceira fila, contamos com os dois assentos extra que totalizam os sete lugares.
Em termos de bagageira, com os sete lugares colocados na sua posição, a volumetria é de 259l de capacidade, aumentando para os 748l caso utilizemos os cinco lugares. Quando tudo está rebatido, há espaço para objetos com mais de dois metros de comprimento.
Quanto a ofertas de motorizações, essas são vastas. O E-5008 começa com o Standard Range, que utiliza um motor de 157kW (210cv) e 345Nm ligado ao eixo dianteiro. A bateria é de 73kWh, sendo capaz de alcançar 500km com uma carga.
Depois existe o Dual Motor, com dois motores um de 157kW no eixo dianteiro e outro de 80kW no traseiro, totalizando 237kW (ou seja 320cv). O binário ascende aos 515Nm, enquanto a bateria não se altera.
Existirá ainda uma versão Long Range, que utiliza um motor elétrico de 170kW (230cv) e 345Nm, contando neste caso com uma bateria de 98kWh, o que lhe permitirá atingir os 660km de autonomia. Qualquer uma destas soluções poderá carregar até 160kW.
A solução híbrida plug-in de 195cv é assegurado pela combinação entre um motor elétrico de 92kW (125cv) e um motor térmico a gasolina com 150cv, possibilitando circular mais 80km em modo puramente elétrico, enquanto o depósito de combustível de 60 litros promete bater recordes de autonomia.
Na base da oferta está o Hybrid de 136cv associado à transmissão de dupla-embraiagem com 6 velocidades. Este sistema utiliza o motor 1.2l Turbo que, graças a uma bateria e um motor elétrico de pequenas dimensões permite uma economia superior em 15% face a um motor sem eletrificação, afixando uma média de 5,8l/100km em circuito misto.
O novo modelo chegará ainda este ano ao mercado nacional, com a sua gama a estar dividida em duas versões: Allure e GT.
