“Insignia = Desportividade familiar”
A Opel revela que concebeu o novo Insignia Grand Sport para torná-lo numa referência entre as berlinas familiares na vertente dinâmica, revelando que irá elevar consideravelmente os padrões deste segmento. Em comparação com o atual, o novo modelo começa por se apresentar com uma redução de peso que pode ir até 175 quilogramas, dependendo das versões, o que produz efeito positivo no comportamento em estrada e nas ‘performances’.
O Insignia Grand Sport é também 29 milímetros mais baixo que o atual. A distância entre eixos aumenta em 92 mm e as vias alargam 11 mm. Tudo isto é importante de maneira a obter uma excelente estabilidade direcional, mesmo em altas velocidades. O chassis FlexRide, com suspensão controlada eletronicamente, beneficia de novas evoluções. O sistema ajustará em constante permanência a pressão de funcionamento dos amortecedores, a assistência da direção e o desempenho do motor, de forma automática ou através de modos pré-programados: ‘Standard’, ‘Sport’ e ‘Tour’. O sofisticado sistema foi exaustivamente testado no mais exigente circuito de testes: Nürburgring Nordscheleife.
A equipa do engenheiro-chefe do Insignia, Andreas Zipser, conduziu os protótipos camuflados para o circuito de 21 quilómetros de extensão, famoso pelos variados tipos de curvas e transições de piso. Foi aí que pilotos de teste e engenheiros obtiveram as afinações ideais que dão ao novo topo de gama da marca:
«Assim que se entra no automóvel, percebe-se que o novo Insignia foi desenvolvido a partir de uma folha em branco. O posicionamento do condutor no habitáculo é ideal, o que permite ‘sentir’ melhor o carro. O Insignia está muito mais ágil»,
A suspensão pilotada desempenha um papel importante na dinâmica do novo Insignia. No modo ‘Sport’ do chassis FlexRide, os amortecedores adotam um funcionamento mais ‘rijo’, ao mesmo tempo que a assistência da direção e o curso do acelerador são reduzidos. A gestão do Programa Eletrónico de Estabilidade (ESP) fixa a intervenção deste sistema num patamar mais alto, o que significa que efetua as correções necessárias mais tarde, dando ao condutor maior liberdade para explorar os limites do automóvel. Com a caixa automática ajustada em modo ‘Sport’ as passagens de caixa surgem em rotações mais elevadas.
Em resumo, explicamos os três modos de funcionamento do chassis FlexRide do novo Insignia Grand Sport:
- “Standard”: o controlo eletrónico seleciona automaticamente a melhor afinação, baseado nas informações que recebe de vários sensores do automóvel;
- “Tour”: é a configuração mais confortável dos sistemas de chassis, bem como a programação ideal da transmissão para favorecer consumos. Este é o modo ideal para fazer viagens descontraídas;
- “Sport”: os amortecedores ganham maior pressão. As oscilações da carroçaria, em travagem e em curva, são consideravelmente reduzidas A direção dá melhor retorno tátil da estrada.
O chassis FlexRide atua eletro-hidraulicamente, adaptando os amortecedores até 500 vezes por segundo, ou seja, 30.000 vezes por minuto, às condições da estrada. O condutor pode personalizar o modo ‘Sport’ ao nível das características da direção, da resposta do acelerador e do comportamento dos amortecedores.
«O novo ‘software’ que gere o Módulo Central de Condução constitui o “coração” do chassis adaptativo do novo Insignia. É este módulo que analisa a informação enviada pelos sensores, sendo capaz de reconhecer os comandos e as reações do condutor. Os diferentes sistemas são, então, ajustados para otimizar o comportamento dinâmico», explica Andreas Zipser.
Por exemplo, se o Opel Insignia Grand Sport circula em modo ‘Standard’ e o condutor decide abordar curvas com maior acutilância, o ‘software’ reconhece a atitude mais dinâmica com base nos dados de aceleração e travagem, e muda automaticamente para o modo ‘Sport’.