“Super Hypermiling”
Recebemos o convite da Nissan na caixa de correio, e sem olhar, aceitámos de imediato.
Na chegada a Lisboa foi-nos dito que iríamos ter um desafio: percorrer 160km, entre o Marquês de Pombal e o topo da Serra de Montejunto e voltar, num dia de chuva.
O objectivo? Comprovar os melhoramentos efectuados no automóvel eléctrico mais vendido no mundo.
Quem chegar a Lisboa com a maior percentagem de bateria ganha.
Desafio aceite!
Com a introdução do Leaf agora com bateria de 30kWh, a Nissan transforma novamente a mobilidade eléctrica, bem como a percepção do público a respeito desta forma de locomoção, acabando de certa forma com a “ansiedade de bateria” da qual muitas pessoas ainda sofrem. A Nissan diz, que se tudo estiver de feição, o novo Leaf dispõe de 250km de autonomia.
Assim, o Nissan Leaf já pode ser realmente pensado como uma alternativa a um normal automóvel de combustão interna.
Citando palavras de Paul Willcox, Presidente da Nissan na Europa: “O Nissan LEAF, o veículo elétrico mais vendido na história, acaba de se tornar melhor. Uma autonomia de até 250 km abre o mundo dos veículos elétricos para milhares de condutores por toda a Europa que não estavam completamente confiantes em que um veículo elétrico fosse a melhor opção para eles. Esta autonomia extra vai tornar a aquisição de um Nissan LEAF uma escolha fácil para muitos mais condutores”.
Isto diz tudo, depois do pequeno almoço tomado, vamos lá arranjar um “2º Piloto” e partir à acção…
O Pedro Junceiro da Automonitor diz ser um “poupador implacável”. É ele que sai primeiro aos comandos do “nosso” LEAF, o nº20. Deixo para ele a tarefa de nos levar até ao almoço. O trânsito da capital está denso, fruto da tomada de posse do novo Presidente da Republica. O gráfico da bateria teima em manter-se na casa dos 90% mesmo fora de Lisboa, seguindo nós sempre a velocidade controlada, tentando regenerar o máximo nas descidas e “embalar” nas subidas. No fundo, fazer uma condução inteligente.
Chegados ao ponto de encontro para almoço, no sopé de Montejunto, começa a chover copiosamente, o que pode prejudicar a nossa viagem de volta à capital. Chegámos com 72% de bateria, em primeiro mas apenas com uma ligeira vantagem. Temos de a manter ou alargar para vencer. Agora é a minha vez atrás do volante e tenho a tarefa de subir a serra a uma velocidade lenta…
É lá bem em cima que reparo que viemos até aqui com o modo ECO desligado, ou seja, estávamos a fazer o desafio no modo difícil. Depois de uma troca de palavras menos amistosas, carregamos no botão para ativar o modo que devia estar sempre ligado e continuamos. Para quem não sabe, o modo ECO aproveita toda a energia para um maior alcance.
O Leaf ganhou uma maior autonomia, mas continua disponível nos níveis de equipamento Acenta e Tekna, com exactamente as mesmas dimensões interiores que as unidades de 24 kWh até agora existentes e o aumento de peso é de apenas 21 kg. O resultado? Um automóvel que vai significativamente mais longe enquanto oferece o mesmo aspeto prático e facilidade de utilização que as versões anteriores.
Então, mas o que mudou afinal nas baterias?
Estas dispõem de uma nova arquitectura interna e novos materiais. O recurso a um cátodo de alta capacidade melhora o desempenho, enquanto a alteração da disposição das células também contribui para esse ganho.
A confiança da marca é tão grande, que a nova tecnologia que a bateria de 30 kWh conta com uma garantia de oito anos ou 160.000 km!
Voltando à nossa viagem.
Chegávamos agora perto da capital, vindos da estrada nacional. Apanhamos o normal congestionamento em Vila Franca de Xira, mas como estamos num desafio e como cada quilómetro é contado, não há margem para atalhos, temos de aguentar. Sabemos que vamos ser os últimos a chegar, fomos também os últimos a sair, mas se até aqui viemos em máxima poupança não vamos desistir.
Chegamos exaustos, poupar custa, e nem era preciso tanto esforço, pois o LEAF fazia a viagem de uma maneira absolutamente normal. No entanto, quisemos comprovar e conseguimos ganhar!
No final restaram ainda 41% de bateria, um valor muito aceitável, que comprova que o LEAF faz perfeitamente os 250km que anuncia!
Este novo modelo já está disponível na rede de concessionários Nissan com preços que incluem ou não o aluguer de baterias.
Para além da poupança, tem ainda outros benefícios como a isenção de IUC, isenção de ISV, parqueamento dedicado nos centros comerciais e outras zonas citadinas não taxado, seguros mais baratos e apoio ao abate no valor de 2.250€*!
*Sujeito a aprovação OE 2016
