“A Re-invenção do espaço”
Quando olhei pela primeira vez para a foto deste novo C4Picasso devo ter tido a mesma reacção que tive há cerca de 15 anos quando vi,também pela primeira vez, a na altura Xsara Picasso.
Reagi com espanto a este novo modelo, pois a Citroenconsegue sempre surpreender pela sua criatividade em tudo o que faz e não temmedo de arriscar, o que é bom.
A sua imagem é algo que nos cativa desde logo. Olhar para este monovolume, é ver o que nunca tínhamos visto. Nota-se que este Picasso foi feito com o mesmo”lápis” dos DS, este destaca-sedos demais carros “cinzentões” que circulam nas nossas estradas. Éuma mistura de linhas fortes, que em conjunto funcionam muito bem e dão à C4Picasso uma imagem muito harmoniosa e ao mesmo tempo robusta.
Ao percorrer o olhar na frente encontramos vários elementosentre eles, a sua grelha estilizada como “orgulhoso” doble chevron que integra os estreitos faróis diúrnosLED, que trazem um aspecto futurista a C4, logo por baixo da grelha situam-se outrospequenos faróis com mais uma grelha em forma de trapézio de maior dimensão. Parafinalizar ainda falta falar dos faróis de nevoeiro redondos. A transição para ovidro frontal de grandes dimensões é feita de forma suave.
Na lateral o estilocontinua a ser futuristico e robusto, com um ponto que puxa logo o olhar, falodo pilar C cromado que envolve os vidros laterais, servindo como assinatura deestilo. A lateral é limpa, apenas tem uma linha mais forte na parte inferiordas portas, a linha de cintura é alta a fazer a tal ênfase na robustez.
Para terminarmos a questão estética falta falar obviamente datraseira, parte essa que é a menos original, mas mesmo assim mais que as dosseus concorrentes directos. Os faróis são o ponto chave, com o seu efeito 3D, ospoiler traseiro complementa a sua imagem. Na traseira notamos também maischapa que vidro, sensação essa que muda quando abrimos a porta e entramos noseu interior.
Se se deixou impressionar com o exterior do C4 Picasso,então prepare-se para o que vem agora no seu interior!
Quando nos sentamosnas confortáveis “poltronas” notamos logo na imensidão de vidro e nasensação de espaço a bordo deste pequeno monovolume, o que pode parecer contraditório já que de fora a linha de cintura é alta, sentimos um total desafogo abordo do Picasso, sensação aumentada “puxando” o tecto para trásdando um maior tamanho (2m2) ao para-brisas (zenith). Com a chave no bolsocarregamos no botão Start e surgem dois ecrãs, um central com 7 polegadas, e emcima ao centro, um de 12 polegadas de alta definição (na altura do XsaraPicasso havia TV’S mais pequenas…).
É no ecrã pequeno que se encontram todas as funções: o rádio,bluetooth, climatização, GPS e ajudas à condução que vamos falar ao longo doensaio. Na TV de cima, temos as informações todas, como num normal painel debordo. A vantagem é que este pode ser totalmente personalizado por ser 100%digital, podemos alterar a cor, mudar o estilo dos velocímetros e até por umwallpaper do nosso agrado.
Mas vamos lá ao que realmente importa: Como é que a C4Picasso se comporta na estrada?
A protagonista do nosso ensaio tinha a combinação 16 e-HDi115cv + CMP6 (acrónimo de caixa manual pilotada).
Começando logo por aqui, a caixa neste modelo não éproblemática, ainda tem algumas “indecisões” em que mudança engrenarmas nota-se um melhoramento. Neste ensaio optei por deixar em posição D (Drive)onde é a caixa que gere as mudanças e a experiência ficou longe de ser desagradável.pode-se ainda optar por as patilhas por detrás do volante se quisermos assumiro controlo. Esta C4 Picasso foiconstruída sobre a nova plataforma modular da PSA intitulada de EMP2 o queajudou a perder alguns centímetros no comprimento total e a ganhar alguns nadistância entre eixos, assim as rodas estão mais nos limites da carroçaria,o que a faz ganhar nos capítulos da condução e espaço interior.
A C4 Picasso é umautomóvel muito agradável de conduzir, apetecendo “devorar” quilómetros abordo dela, a suspensão é tipicamente Citroën, em que só uma estrada muito má sefaz sentir, o Picasso demonstra também mostra muito pouco rolamento de carroçaria.
A direção é precisa q.b. e leve, com uma boa brecagem paraas manobras urbanas, e por falar demanobras, vamos fazer uma pausa para falar de equipamento que a C4 Picassodispõe neste versão exclusive: o Park Assist, que é um sistema que serve de auxilio àsmanobras urbanas ajudando o condutor em busca de um espaço para estacionar, equando o encontra realiza a manobra automaticamente. Apenas nos temos de preocupar com o acelerador ou travão. Este sistema também “tira” oPicasso do lugar onde estamos estacionados.
Voltando ao que estávamos a falar, o motor é o conhecido 1.6e-HDi de 115 cv que encaixa na perfeição e que se mostra sempre disponívelmesmo a baixos regimes com um binário disponível às 1750rpm. Os consumos nãosão os anunciados, mas são uns agradáveis 5,8l/100km em circuito combinado.
Como disse, com este carro percorremos quilómetros semdarmos por isso, e quem nos acompanha agradece já que o interior é bastanteespaçoso e confortável. Os luxos a bordo são inúmeros desde o banco do passageiroque se transforma numa de chaise-longue, permitindo ao passageiro esticar aspernas, aos encostos que se dobram nasabas para dar um maior suporte à nuca, até ao aquecimento dos brancos da frentee à possibilidade de também à frente accionar o sistema de massagens dos bancos (sim,massagens leu bem!).
Atrás o conforto é também acrescido, os lugares sãoindividuais o que juntamente com o fundo plano e a maior distancia entre eixos garanteque ninguém vai apertado. As ventilações para os lugares traseiros tornam tudo mais agradável, se quiser descansar mais um pouco pode ainda inclinar o bancopara trás, se pelo contrario quer escrever um pouco pode optar pelas mesas pique-niquenas costas dos bancos frontais que possuem uma lampada para que nunca falte ailuminação. Mas se quiser jogar no seu tablet e já nao tiver bateria, podesempre pedir ao condutor para o ligar na 220v que está junto das duas portasusb e da ficha Jack, logo em baixo da consola central. Ai também encontra umenorme “baú” onde pode guardar este mundo e outro…
O C4 Picasso também não se esqueceu de quem vai a conduzir epara isso tornou a tarefa o mais simples e seguro possível, de referirelementos como: o cruise-control activo que recorre a um radar dianteiro paramanter a distancia constante ao veículo da frente, o sistema AFIL que detectaquando passamos involuntariamente (não ligando o pisca) uma faixa de rodagem, odetector de angulo morto, e os cintos de segurança activos que nos dão um ligeiro”abraço” quando começamos a circular e tem a função de nos apertar em caso de perigo.
Chegados ao destino é hora de abrir a porta da bagageira(eléctrica) e apreciarmos os 537 litros ou 630 – se puxarmos os bancostraseiros para a frente. O acesso é fácil devido à baixa altura ao solo.Não sei quantos litros este Citroën tem no total de espaçosde arrumação, mas não me lembro de um carro que tenha tantos e de tão grande dimensão. Se estes 630lt não chegarem e não tiverem passageiros a bordo, podem semprerebater os bancos e aumentar a capacidade de carga num piso totalmente plano.
Concluindo, este C4 Picasso é uma excelente escolhapara um carro de família se tiver um ou mais filhos, asseguro que eles estarãosempre entretidos com alguma coisa. A sua companhia do lado direito ficará deliciadacom todos os luxos que tem, e você com a facilidade de condução destemonovolume francês. Poupada, confortável e eficaz. A C4 Picasso converteu-me, epor momentos fez-me querer ter uma mesmo sem necessitar…
Pontos fortes:
-Estilo exterior e interior;
-Sensação de espaço;
-Modularidade;
-Consumos;
Pontos menos fortes:
-Falta de luz nos espelhos de cortesia;
-A caixa CMP ainda demonstra alguma lentidão;
Modelo: Citroën C4 Picasso 1.6e-HDi 115 Exclusive
Motor:1560cm3; 115cv/3600rpm; 240nm/1750rpm; TransmissãoManual Pilotada de 6 velocidades (CMP6) Consumo oficial: 4,0l/100km; Consumomedido: 5,8l/100km
Dimensões e capacidades: Comprimento: 4,428; Altura: 1,625;Largura: 1,826; Capacidade da mala: 537l; Capacidade do Depósito: 55l
Equipamento de série: Jantes de liga-leve 17”; Faróis denevoeiro, Luzes diúrnas LED; Volante em cabedal; Computador de bordo; Sensoresde estacionamento frotraseiros; Cruise-Control com limitador de velocidade; ArCondicionado Automático Bi-Zona; Rádio MP3 + USB e Jack; Jukebox; Sistema denavegação com ecrã táctil, Pack Lounge, Start: arranque mãos livres; Pack Auto;Portão traseiro de acionamento eléctrico; Farolins traseiros com efeito 3D.
Opções presentes na unidade ensaiada: Pintura Metalizada(Vermelho Rubi): 420,00€; Interior Nappa: (2500€); Pack Park Assist (700€)
Preço Base: 32.118€
Preço da Unidade Ensaiada: 35.783€
Texto e Fotos: Rodrigo Hernandez
