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Motor EcoBoost passará a contar com desactivação de cilindros

Motor EcoBoost passará a contar com desactivação de cilindros
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“Tudo para uma maior eficiência” 

A Ford revelou durante a apresentação do novo Fiesta que o seu motor EcoBoost vai ser reformulado.

Este motor tricilíndrico passa agora a contar com a tecnologia de desactivação de cilindro, ou seja, o EcoBoost pode passar em certos momentos a funcionar com apenas dois cilindros.

Esta tecnologia já está presente em muitos outros motores, de quatro ou mais cilindros, mas a Ford vai tornar-se na primeira marca a oferecê-lo num motor com esta disposição.

A desactivação de cilindros interrompe de forma momentânea o fornecimento de combustível e o funcionamento da válvula de um dos cilindros do motor. Isto acontecerá sobretudo em alturas em que não necessitamos de muita potência, ou circulamos a baixa velocidade. A Ford revela que o cilindro pode ser activado ou desactivado em apenas 14 milissegundos!

Este sistema pode  funcionar até as 4500rpm, usando um balancim na válvula de forma a interromper (ou retomar) a conexão entre o eixo de cames e as válvulas. A decisão de desconectar um cilindro é feita por um software que usa vários factores como a velocidade, carga de acelerador e posição do acelerador.

Para estas alterações, o motor 1.0 EcoBoost lançado em 2012 tem uma nova árvore de cames, de peça unica, que lhe libertou espaço necessário dentro da cabeça do cilindro de forma a que passem os novos canais de óleo e componentes da comutação de válvulas.

Os engenheiros da marca garantem que este sistema é imperceptível para o condutor, seja no som ou na sensação, bem como no desempenho do motor, ao mesmo tempo estimam que tudo isto resulte numa  poupança de combustível em torno dos 6%.

A tecnologia está em testes finais e deverá chegar às estradas europeias em 2018, não se sabendo ainda qual será o primeiro modelo a contar com esta nova geração. Na gama da Ford,  são 11 os modelos que contam com este propulsor.

O sistema foi criado pela a equipa dos engenheiros da Ford do Reino Unido e Alemanha, bem como os da casa-mãe nos Estados Unidos da America. O Grupo Schaeffler também colaborou na área de investigação.

Bob Fascetti, chefe de engenharia global de motores da Ford Motor Company, disse que o motor era a prova de que “ainda há potencial inexplorado para até mesmo os melhores motores de combustão interna para oferecer uma melhor eficiência de combustível para os clientes”.

Rodrigo Hernandez Fundador e Director Editorial, criou o MotorO2 em 2012 devido a uma tremenda vontade de escrever acerca da sua grande paixão: os automóveis! Paixão essa que existe mesmo antes de falar, já que a sua primeira palavra foi a de uma conhecida marca de automóveis. Sim, a sério!