Apenas 3semanas depois de termos recebido a grande notícia que dava conta que a Peugeotse associou com a RedBull e a Total para disputar o Dakar 2015, o carro foifinalmente revelado.
O carrochama-se 2008 DKR e por isso mesmo partilha a aparência familiar do modelo deestrada com as suas formas musculadas e as suas proporções impontes,desenvolvidas para enfrentar o enorme desafio que agora se apresenta. As suaslinhas cativantes resultaram de uma colaboração próxima entre os designers doCentro de Estilo Peugeot e os seus colegas do Departamento de Desenho daPeugeot Sport.
Mas o 2008DKR está longe de ser apenas um exercício de estilo, apresenta um ar agressivoque resulta das exigências técnicas associadas à missão que terá de cumprir. 
“Demos instruçõesprecisas ao Centro de Estilo Peugeot”, explica o chefe do projecto daPeugeot Sport, Jean-Christophe Pailler. “Fornecemosas dimensões chave básicas, assim com outras informações relacionadas com o espaçodo habitáculo que necessitamos, o tamanho das rodas e curso da suspensão.Tinham também dados aerodinâmicos resultantes do nosso anterior trabalho deensaios que realizámos.”
De facto aequipa de desenho da Peugeot Sport teve que dar resposta num curto tempo emrelação à transmissão da nova “besta”: tracção a duas ou às quatrorodas?
A decisão teve uma influência determinante emduas áreas chave do desenho do carro:
“Levámos a cabo uma análise profunda do quejá existia no mundo dos ralis e pesámos os prós e os contras de ambas as soluções.Acabámos por optar por um solução que vai muito para além da competência. Dada acapacidade ‘off-road’ da transmissão de duas rodas motrizes e a forma como funciona emareia, a nossa opção for para a tracção de duas rodas. Esta solução permite-nosutilizar rodas maiores e beneficiaremos também de um maior curso de suspensão.”
ODKR 2008 vai assim utilizar pneus Michelin com 37 polegadas dediâmetro (quase 94 cm).
Todos estesdados tiveram uma influencia directa no processo de trabalho dos estilistas daPeugeot, mas os quatro membros da equipa aceitaram com entusiasmo o desafio dedesenvolver um novo automóvel, que muito depressa se fará à estrada paraultrapassar os obstáculos que compõem as provas de TT a nível Mundial.
“A principal dificuldade residia em adaptaro estilo do modelo de produção à exigência técnica dos difíceis terrenos das provas detodo-o-terreno,” assinala Giovanni Rizzo,responsávelpelo desenho exterior do 2008. “Tínhamosduas formas de abordar esta tarefa: ou através da adopção de uma norma2008, ou inspirar-nos nas formas gerais do 2008 mas desenhar um carro que fosse ao encontro das exigências que vai encontrar.Optámos pelo segundo caminho paraproduzir uma versão renovada do 2008! Por exemplo o 2008 DKR não tem portastraseiras, o que faz com que se assemelhe aquilo que podia ser uma versão Coupédo modelo.”
Depois deter conquistado o Dakar por sete vezes com as cores da Red Bull, com carros de duas e dequatro rodas motrizes,o piloto Espanhol Carlos Sainz está consciente daslimitações técnicas que se vivem nas etapas sul-americanas e mostrou-seimediatamente rendido ao desenho do carro.
“Afilosofia do DKR 2008 marca uma ruptura e traz um grande número de novasideias,” comenta Sainz. “O resultadofinal é muito diferente de qualquer outro automóvel de duas rodasmotrizes. É muito compacto e isso e bom.Depois de ter alinhado nas duas últimasedições do Dakar com um carro de duas rodas motrizes estou convencido de que é umasolução ganhadora. É necessário ter um carro cuidadosamente desenhado, que se adapte aosdiferentes tipos de terreno. Mas a Peugeot Sport tem o “know-how necessário, atecnologia e os meios para enfrentar este desafio único e altamente estimulante paratodos no seio da equipa.”
O que estápor debaixo da carroçaria continua em segredo, mas as formas espectacularesirão criar sem dúvida um grande impacto, mesmo antes de o novo carro começar alevantar pó nos desertos.
