“Fora dos moldes”
Conhecemos a quinta geração do Hyundai Santa Fe, modelo que se estreia no mercado nacional com uma imagem verdadeiramente diferente. Ainda não vai encontrar os preços neste artigo, mas, de resto, poderá encontrar tudo o resto que importa saber sobre este novo SUV de grandes dimensões, com sete lugares e uma imagem verdadeiramente disruptiva.
Esteticamente é impossível não reparar na imponência e no porte que esta nova proposta da marca sul-coreana apresenta. As superfícies retas dão uma imagem de maior robustez, num automóvel que está até mais aerodinâmico, assim como maior.
O interior surge igualmente revisto na sua totalidade, contando com uma elevada qualidade e boa apresentação. Espaçoso e altamente equipado, o modelo da Hyundai deu um importante passo na direção certa, destacando-se os seus dois ecrãs de grandes dimensões, os comandos da climatização separados e o duplo carregador de smartphone por indução. Os espaços de arrumação são igualmente vastos, enquanto os bancos dianteiros podem ser aquecidos e ventilados, com os da segunda fila a poderem ser igualmente aquecidos.
Em termos de gama, o Hyundai Santa Fé conta com dois níveis de equipamento: Vanguard e Calligraphy Pack, onde… não há opcionais. O primeiro já está muito bem equipado, com a versão mais equipada a contar com estofos em pele Nappa preta, acabamentos exclusivos, assim como bancos relaxamento.
“Adeus Diesel, olá Eletrificação”
Ambas as soluções têm como base o motor 1.6 T-GDI, assim como a transmissão automática. O HEV (híbrido sem necessidade de carregamento) conta com 215cv e tração entregue às rodas dianteiras. Já o PHEV conta com uma potência de 253cv e tração integral (mecânica), tendo sido esse que conduzimos, na versão Vanguard.
Esta versão que pode ser carregada de forma a conseguir até 54km de autonomia em ciclo misto, conta com um motor elétrico de 91cv e uma bateria com 13,8kWh de capacidade. A Hyundai promete um consumo, nos primeiros 100km, de 1,7l.
Ao volante
A primeira sensação que temos no Santa Fe é a confirmação de robustez, assim como de um grande cuidado com a insonorização, que nos isola do mundo exterior, com um peso que passa as duas toneladas, a Hyundai optou (e bem) por dotar este modelo com um ajuste suave da suspensão, que combina bem com o ambiente confortável vivido a bordo.
A suavidade é conseguida igualmente pelo propulsor híbrido plug-in, tanto na entrega de potência como na transição entre energias. Saímos fora de estrada, talvez incutidos pelas linhas mais robustas do modelo, e ficámos verdadeiramente impressionados pela capacidade do modelo, que mesmo não montando pneus dedicados a incursões fora de estrada, garantiu a passagem por subidas (e descidas) mais difíceis, sem perdas de aderência ou dificuldades.
Mas é em estrada, preferencialmente longas retas e curvas longas que este Santa Fe mais gosta de rolar, um automóvel verdadeiramente familiar, capaz de percorrer centenas de quilómetros num dia.
Os preços ainda não se conhecem, mas…
Embora ainda não se conheçam os preços, a Hyundai promete que o modelo contará com valores em linha com os praticados pelo Santa Fe que está agora a despedir-se do mercado. Para a marca, o responsável pela maior parte das vendas será o HEV, já que o PHEV não cumpre as métricas para garantir os apoios fiscais. No entanto é uma solução a ter em conta para quem procura um SUV de sete lugares e tração integral com um elevado equipamento.
Para nós, o Santa Fé é uma aposta arriscada a nível estético mas que resulta melhor ao vivo, conseguindo assim destacar-se das propostas rivais, mesclando a imagem exterior original, com um interior confortável e bastante equipado, sendo ainda dono de um pisar confortável e motorizações competentes, tanto a nível de potência como de consumos.
