“Assenta-lhe bem”
A Citroën atribuiu ao C5 Aircross uma nova motorização híbrida – sem cabos – que pretende ser uma solução lógica (e descomplicada) face à opção Diesel. O Hybrid oferece uma potência de 136cv, maior suavidade e consumos mais reduzidos face ao anterior propulsor “só” alimentado a gasolina.
Testámo-lo na versão Ë-Series Collection, a mais equipada e disponível somente com propulsores eletrificados.
Relembra-me, em que consiste o C5 Aircross?
O Citroën C5 Aircross foi lançado em 2019, posicionando-se como a oferta de segmento C SUV da marca francesa, situando-se abaixo do C5X.
Este SUV foi renovado em 2022, o que lhe conferiu um novo estilo na secção dianteira e um interior revisto. As suas mais valias são o elevado conforto a bordo (quer parado, quer em andamento graças ao seu amortecimento com amortecedores com batentes hidráulicos progressivos), assim como pelo generoso espaço para os ocupantes, com a possibilidade de regular de forma independente os assentos da segunda fila. A bagageira também merece destaque devido aos 580l de capacidade, com os bancos na posição mais confortável.
Ok, as mais valias são o conforto e espaço a bordo. Mas que mais?
Existe um espírito diferente no Citroën C5 Aircross. O com este SUV a querer menos “Sport (Utility Vehicle) e a querer ser mais um FUV (Family Utility Vehicle). Tem um propósito de oferecer serenidade ao condutor e aos seus passageiros. O equipamento é vasto, não nos fazendo sentir falta de praticamente nada, principalmente nesta versão Ë-Series Collection.
Para além disso, o C5 Aircross conta com uma ampla gama de motorizações: gasolina, Diesel, Híbrido Plug-in e agora um novo propulsor híbrido que promete “baralhar as contas”.
E o novo propulsor híbrido é suficiente e poupado?
Afirmativo! Este novo 1.2 PureTech de nova geração, que conta com 40% de novos componentes, é suficiente para “puxar” este Citroën. Desenvolve 136cv (mais 6cv que o Diesel) e conta com um binário de 230Nm logo às 1750rpm, promovendo a disponibilidade. Está somente disponível com a nova transmissão de dupla embraiagem eletrificada ë-DSC6.
É juntamente nessa nova caixa de velocidades onde está colocado o motor elétrico, inversor e ECU, capaz de oferecer uma potência de pico de até 21kW (28cv) e 55Nm, capazes de mover este C5 Aircross por curtos períodos de tempo em modo 100% elétrico.
Isso, em conjunto com um motor de arranque por correia, alimentado a 48V, promete a tal suavidade que tanto queremos, assim como promove a poupança, com este Hybrid a conseguir valores entre os 1 a 1,5l/100km menos do que o “normal” 1.2 PureTech de 130cv que continua presente na gama.
Vale a pena esta escolha?
Novamente a resposta é positiva. Se o objetivo é ter suavidade e poupança, esta é uma boa solução. Face ao 1.5 BlueHDI (Diesel), este é cerca de 2300€ mais barato (na mesma versão), assim como nos dá maior liberdade não necessitando de carregar como as soluções híbridas plug-in.
Os consumos mais reduzidos são maioritariamente notados em condução citadina, altura em que é possível ter mais de 40% do percurso com zero emissões. E isso, quer dizer que gastámos menos “gotas” de combustível.
O Citroën C5 Aircross Hybrid é o automóvel ideal para mim?
Se procura um SUV familiar, onde procura encontrar tanto conforto como espaço a bordo, este Citroën é uma das melhores soluções do mercado. Há poucos com uma segunda fila independente. Esta nova variante híbrida aumenta ainda mais a capacidade de escolha, oferecendo o melhor de dois mundos: a suavidade e poupança, sem necessidade de cabos de carregamento.
Agora, se continuar a fazer muitos quilómetros anualmente, o 1.5 BlueHDI continua a ser uma solução válida, assim como o Plug-in de 180 ou 225cv, que “só pede” um posto de carregamento e uns euros extra, para oferecer uma poupança sem igual.
