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Ensaio by MotorO2 – Volvo XC90 D4

Ensaio by MotorO2 – Volvo XC90 D4
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“Será encantamento?”

Todos sabemos o que sentimos quando nos apaixonamos. Aquele encanto louco em que tudo é perfeito, em que nada pode correr mal e nos sentimos no topo do mundo. Pronto, eu vou comparar novamente o amor a um carro, isto anda-se a tornar estranho, mas acho que é uma boa maneira para vos explicar o meu processo de adaptação ao Volvo XC90.

Isto porque o meu primeiro contacto com este modelo ocorreu com a versão Inscription, a mais equipada, movida pelo motor D5. E ai fiz um autêntico “ode ao automóvel” que podem ler justamente aqui.

Para os que voltaram, este ensaio serve para vos dar a conhecer a versão mais lógica do XC90, a D4, e acima de tudo para saber como continua este amor que já deve estar mais amadurecido…

Tal como em tudo, cada um de nós tem as suas preferências. As minhas não passavam de uma certa altura, sendo que um automóvel para mim, tinha de ser baixo. Mas o XC90 abriu novos horizontes e passou a ser uma das escolhas para a minha garagem, caso aquele jogo que tão fervorosamente riscamos duas vezes por semana e usa cinco números e duas estrelas me saísse e finalmente pudesse tirar a limpo como é que aquele saldo milionário cabe todo no pequeno papel do multibanco…

Este passava a ser o carro para a familia, o carro lá de casa, o carro que nos acompanhava nas férias e que levava toda a tralha, ou principalmente, o carro para levar o meu cão, que caso não conheçam, é o Lord. Este meu grande amigo de quatro patas adora praia, e sabendo que o Volvo o ia levar até a praia até o Lord ia adorar o XC90, portanto tínhamos uma família feliz!

Então mas se gosto tanto do XC90, porque é que eu disse ali mais acima que o motor D4 é a escolha mais lógica para este SUV?

Podia dizer apenas que são muitas as razões, mas isso não chegava para fazer um ensaio e a Volvo chateava-se comigo. E eu não quero isso.

Por isso, começo já pelo preço. O XC90 com este propulsor torna-se no mesmo nível de equipamento (Momentum) 11 mil euros mais barato que o D5 AWD. Sim, agora dizem, pois mas esse tem a tracção às quatro rodas e mais cavalos.

Pois, mas diga-me uma coisa: pensa em rebocar coisas com o XC90 ou andar fora-de-estrada e sujar esta bonita peça de design sueco?

Se sim, peço desculpa, têm razão, o sistema AWD tem lógica, mas acho que os 692l de mala disponíveis quando temos apenas os cinco bancos montados chegam e sobram…

Depois há ainda uma outra questão, que torna o XC90 D4 ainda mais concorrencial no nosso País, que é aquela norma algo descabida pela qual se dividem os carros pela altura do eixo dianteiro. Fazem regras e algoritmos e mais umas equações, que dão sempre um resultado mau para o nosso lado. Mas o XC90 com o motor D4 soube fazer bem a conta e deu um bom resultado, pagando classe 1 se tiver a Via Verde colada ao vidro. Este é o único XC90 que tem direito a esse “desconto”.

Ou seja, vamos imaginar que vai de férias de Lisboa para Faro, no D5 AWD pagaria 32,90€, com o D4 quase metade, 18,80€. Ou então mais fácil, imagine a tarefa diária de passar a Ponte Vasco da Gama, no primeiro pagaria 6,30€, no D4 um pouco menos, 2,70€!

Agora podíamos pensar, pois mas o D4 tem menos 35 cavalos que o D5. Sim, é verdade, mas o D4 é apenas um tracção dianteira, o que tira 82 quilos ao conjunto, tornando essa diferença de cavalos muito pouco perceptível.

Aproveitando isso, vamos falar da condução, e isso envolve entrar no belo habitáculo, que desta vez se “vestiu” num tom mais claro e simples para me receber. Mas mesmo assim simples, consegue impressionar, tanto que volta aquela sensação que isto que estamos a presenciar é o topo, e sentimos novamente o que vos falei no início, de que tudo corre bem.

A posição de condução é facilmente adoptada, ajusto o painel de instrumentos para um tom mais “soft”, rodo selector para o lado do Engine Start, coloco em D e toca a subir rampas até a saída do parque!

O andamento é como vos disse, não vão sentir diferenças notórias, aliás, conseguimos sentir a leveza, já que o XC90 torna-se um automóvel agradável de conduzir em trajectos sinuosos. Em auto-estrada, terreno de eleição, sabemos que são menos 70Nm de binário, mas como o D4 possui 400 deles, quase que não se nota, o que torna as ultrapassagens simples. A velocidade aumenta sem sentirmos que tal está a acontecer, tamanha a suavidade proporcionada por todo o conjunto. Seja a insonorização do motor, a suspensão Four-C ou os bancos que me fazem pensar se durmo na cama ou já aqui…

Vou para a cama é óbvio, não estou assim tão mal, mas pensei que estava quando olhei a primeira vez para o computador de bordo após alguns quilómetros e vi as médias. Estes passavam por pouco dos seis litros a cada cem quilómetros. Ora ai pensei e quase que fiz “de cabeça” uma conta tão complicada como a das portagens: então são 4,95m de automóvel, quase duas toneladas e 190cv com um consumo de um automóvel médio?

Pelos vistos, sim, tinham passado mais de 300km e só “apaguei” 1/4 de depósito…

Volvo XC90 D4 FWD Momentum

Especificações:

Potência –190cv às 4250rpm
Binário – 400Nm às 1750rpm
Consumo Anunciado (Medido) – 5,2l/100km (6,4l/100km)

Preços:

Preço base do Volvo XC90: 59.953€
Preço da versão ensaiada : 75.044€

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Rodrigo Hernandez Fundador e Director Editorial, criou o MotorO2 em 2012 devido a uma tremenda vontade de escrever acerca da sua grande paixão: os automóveis! Paixão essa que existe mesmo antes de falar, já que a sua primeira palavra foi a de uma conhecida marca de automóveis. Sim, a sério!