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Hyundai Ioniq HEV

Hyundai Ioniq HEV
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 “Agora há outro”

A Hyundai possui uma característica muito boa: está atenta ao mercado. Presente em quase todos os segmentos, ousou agora criar um automóvel que quer atacar o rei dos automóveis híbridos (não é preciso dizer qual) e talvez vencê-lo, com características que o distinguem. Podemos dizer que o Hyundai Ioniq, é um espécie de híbrido sem manias.

Sem manias porque o seu exterior, embora mais aerodinâmico que o normal, não é demasiadamente futurista ao ponto de desagradar.

Assume um desenho agradável, em que a frente é talvez a secção mais elegante, com uma grelha de grandes dimensões que tem a função de active air-flaps que melhoram a aerodinâmica em velocidades mais elevadas, enquanto que os faróis bi-xenon se enquadram bastante bem nesta dianteira.

A eficiência passa também para a lateral, destacando a silhueta suave, em declive que se funde com a traseira. Este formato garante um coeficiente aerodinâmico de 0.29cX, que para quem não sabe é um excelente valor. O cuidado com a aerodinâmica também é visível nos espelhos e nas jantes de 17”.

A traseira é talvez a secção mais “hibridizada” do Ioniq. O pilar C bem robusto encontra-se com o vidro traseiro dividido, que inclui o spoiler montado de forma a minimizar a turbulência. Junto ao vidro vertical estão os farolins LED que garantem uma boa assinatura luminosa, enquanto o para-choques traseiro conta com apontamentos em azul, a relembrar-nos que estamos perante um automóvel ecológico…

O interior sabe receber e consegue ter boas quotas de habitabilidade, sem parecer que estamos a bordo de um concept. Arrumado de forma igual a qualquer outro automóvel, e muito mais convencional do que outras propostas deste tipo, não se vai sentir confuso atrás do volante. Nessa posição confortável, pode ver o interessante painel de instrumentos, que conta com ecrã de 7” que o torna totalmente digital. No centro, este ecrã conta com informações próprias deste modelo, como gráficos de eficiência ou para onde está a ser dirigida a “energia”. Mas também encontramos o sistema de navegação, telefone ou mesmo os sistemas AppleCar Play ou Android Auto, tudo com toques de azul.

Cá dentro também encontramos um espaço confortável para o resto da família, com bastante espaço de arrumação e onde conseguimos transportar cinco ocupantes. O Ioniq prova ser uma escolha racional também neste campo, embora o banco traseiro, devido a ser mais elevado, conte com um espaço algo limitado para a cabeça em passageiros com mais de 1,80m. A bagageira é muito generosa, com 550L de capacidade, que podem ser aumentados graças ao rebatimento assimétrico (60:40) dos assentos traseiros.

“Para entender melhor, com o Hyundai Ioniq não vai parecer alguém que é Vegan mas que está no meio do festival do fumeiro!”

O conjunto híbrido é obviamente formado por dois motores, o de combustão, a gasolina de 105cv junta-se com o eléctrico de 43 cv, e juntos entregam ao pé direito do condutor 141cv de potência e um generoso binário de 265Nm, disponíveis numa gama de rotação baixa. Mas para funcionarem bem juntos conta com uma bateria de polímeros de iões de lítio de alta voltagem de 1.56 kWh. A “orquestrar” tudo isto está uma caixa de dupla-embraiagem com seis velocidades.

Esta transmissão garante uma experiência de condução mais tradicional e intuitiva, que conta com dois modos de utilização, Sport ou ECO. No primeiro, o sistema usa a bateria para performance, onde a caixa pode mesmo ser operada de forma sequencial, enquanto o ECO torna o Ioniq num automóvel bastante poupadinho, com claro relevo em cidade, mas também em AE, mérito da caixa de velocidades e do motor eléctrico, que em alguns momentos manteve-se apenas em modo eléctrico em velocidades superiores aos 100km/h.

Na pratica resulta, mesmo que o Ioniq varie muitas vezes entre o motor de combustão e o eléctrico. Os consumos fixam-se na casa dos quatro litros a cada cem quilómetros, numa condução confortável e composta, graças à correta posição de condução, ao volante bem dimensionado e à suspensão, que filtra bem as irregularidades do piso e consegue até ser comunicativa tendo em conta o tipo deste automóvel. O tacto do pedal do travão estranha-se, como é habito em qualquer automóvel deste tipo, mas é bem suave e fácil de dosear, de maneira a dar mais uns “pózinhos” para a bateria durante as travagens…

Para além da eficiência e do espaço que oferece, o Hyundai Ioniq ainda tem mais duas vantagens: o equipamento e o preço.

Este modelo só está disponível num nível de equipamento, o Tech. De série conta com cruise control adaptativo e limitador, sistema de manutenção de faixa, travagem automática em cidade, faróis xenon (HID), sistema de abertura e arranque sem chave, sistema de navegação, sistema de som Infinity, câmera de estacionamento e sensores traseiros… De opção existe apenas um pack, que por dois mil euros soma os estofos em pele, com ajuste eléctrico para o condutor, sendo aquecidos ou ventilados, bem como o volante, que também pode ser aquecido. O preço é uma agradável surpresa, a unidade que contávamos em ensaio custava pouco mais de 33 mil euros…

Finalmente um híbrido de raiz passou a ser uma escolha a ponderar? Pensamos que sim, com o Ioniq, isso ficou mais perto. O bom espaço interior, o estilo exterior que “passa pelos intervalos da chuva” e a condução que não é monótona torna esta proposta interessante. É também importante referir que as baterias têm 8 anos de garantia ou 200.000km, enquanto que o Ioniq tem 5 anos, sem limite de quilómetros, tal como o resto da gama da marca coreana.

Hyundai IONIQ Hybrid Tech

Especificações:

Potência combinada– 141cv às 5700rpm
Binário combinado – 265Nm às 4000rpm
Aceleração do  0-100 (oficial): 10,8s
Velocidade Máxima (oficial): 185km/h
Consumo Combinado Anunciado – 3,9L/100km
Consumo Combinado Medido – 4,6L/100km

Preços:
Gama Hyundai IONIQ desde: 33.056€
Preço da viatura ensaiada (c/campanha) : 33.056€

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Hyundai Ioniq HEV
16.6 Pontos
O que gostámos mais:
- Caixa de velocidades "convencional"
O que gostámos menos:
- Ausência de modo puramente eléctrico
Resumindo e concluíndo:
O Hyundai Ioniq abre uma porta de novo aos automóveis híbridos ao oferecer uma proposta tentadora para este tipo de clientes mais ecológicos. O Ioniq oferece para além disso um equipamento bastante completo e uma condução bastante cativante tendo em conta o seu género.
Motorização17
Perfomances16.5
Comportamento16.5
Consumos18
Interior17
Habitabilidade16.5
Materiais/Qualidade de construção16.5
Equipamento de Série16.5
Value for Money15

“A pontuação acima é totalmente da nossa opinião. Esta, tem a ver com o modelo e versão ensaiadas, tendo em conta o segmento onde a mesma se insere.”

Legenda da pontuação:
0-5: Mau;
5-10: Satisfaz Pouco;
10-15: Razoável;
15-17: Bom;
17-19: Muito Bom;
19-20: Excelente;

Rodrigo Hernandez Fundador e Director Editorial, criou o MotorO2 em 2012 devido a uma tremenda vontade de escrever acerca da sua grande paixão: os automóveis! Paixão essa que existe mesmo antes de falar, já que a sua primeira palavra foi a de uma conhecida marca de automóveis. Sim, a sério!