” Ser ou Parecer”
Tanto o Scénic como a Espace foram dois modelos nos quais a Renault apostou muito, e venceu!
Criando assim dois novos segmentos, foram de encontro a um tipo de automóvelque ainda ninguém tinha pensado.
Mas os tempos mudam assim como os gostos. Osmonovolumes que outrora tiveram muitos adeptos, actualmente têm cada vez menospopularidade.
E a Renault ao aperceber-se disto tomou adecisão de reformular o seu Scénic (pelo o menos uma versão).
E para isso em 2013 lançou o Scénic XMOD, ummonovolume com “pinta” de jipe!
Esta semelhança a um jipe é visível nadistância ao solo que se tornou (um pouco) maior, nas protecções plásticas, ena colocação de barras no tejadilho e de um sistema de tracção desenvolvido paraaventuras fora de estrada.
Esse sistema é o chamado EFFICIENT GRIP quecontêm três modos: O modo “Normal”, que está definido por defeito e é o queusamos nos percursos normais em estrada, como num carro normal; o modo”Fora de Estrada”, modo no qual o condutor está a delegar ao sistemaa gestão das rodas motrizes (frente) e o objectivo deste modo é tornar o avançodo XMOD mais simples e eficaz fora de estrada, por exemplo em areia solta e terrenosenlameados sendo que este modo desliga automaticamente aos 40km/h. E por últimose o condutor activar o terceiro modo, “Expert” quer dizer que querser ele a tratar do trabalho. Por outras palavras mantém o controlo total dobinário do motor e apenas se encarrega do sistema de travagem, este mododesliga também quando passamos os 40km/h. A Scénic XMOD vemequipada também com uns pneus Mud&Snow que ajudam o funcionamento destesistema.
Como disse, aestética tem algumas alterações face a versão “normal” da Scénic.
As diferenças maisnotórias são na frente, em que a XMOD possui uma grelha preta longitudinal demaiores dimensões com o símbolo da marca no centro, e como já é hábito com dimensõesbastante generosas.
Para além disso também na frente foram colocadas protecções em plástico como num”jipe” a sério, com as luzes diurnas e de nevoeiro a estarem envoltasneste plástico protector, ainda à frente notamos um plástico de cor cinzenta, aimitar uma protecção metálica.
É mesmo nesteângulo frontal que concluímos definitivamente que esta Scénic tem algo dediferente, já que vista de lado as diferenças são poucas, só notamos mesmo asprotecções em plástico que são rematadas com um friso cromado e nas barras notejadilho também elas cromadas.
Na traseira asituação é a mesma, nota-se que é uma versão diferente pela enorme protecçãoplástica e mais uma vez por causa daquela aplicação cinzenta, semelhante àpresente na dianteira, os farolins traseiros estão dispostos como na Scénic”normal”, de forma vertical, formando um L.
Mas nesta XMODtínhamos outra característica singular pois contava com a cor propostaexclusivamente para esta versão cor essa que a Renault diz ser amarela e queera algo digamos chamativa…
A bordo do ScénicXMOD, e o espaço é imenso, como seria de esperar sendo isto um monovolume. Háimensos espaços de arrumação, quer nas portas, quer na consola, no apoio de braçoou até mesmo na gaveta por debaixo do banco do passageiro. Debaixo dos tapetesdos passageiros traseiros encontramos ainda o normal alçapão, característicahabitual nas Scénic desde o início.
A superfícievidrada é generosa e torna a viagem mais agradável embora que nos dias deensaio o tempo estivesse de “cara feia”. Os assentos também ajudamnesse campo, são bastante confortáveis com um bom apoio a nível lombar, noslugares traseiros (individuais) conseguimos encaixar sem problemas três adultos,culpa também de não haver túnel central, aqui mais uns pontos de conforto, jáque a Scénic conta com saída de ventilação para os lugares traseiros, cortinase mesas nas costas dos bancos dianteiros com suporte para copos. Vida boa, láatrás!
Já que falamos deespaço, a Scénic XMOD conta com uma mala generosa de 470 litros e de fácilacesso e que ao rebater-se os bancos aumenta até aos 1870 litros!
No tablierencontramos materiais de toque macio no topo e mais duros na parte inferior,mas mesmo assim o interior mostra robustez e cuidado nos acabamentos. Nasportas o acabamento é em pele, tal como no volante e nos bancos (revestidostambém a Alcântara) de série nesta versão Bose.
Na consolaencontramos no “andar” mais alto, ao centro o velocímetro num ecrãTFT a cores (que podemos escolher entre várias combinações de cores) e logo aolado um ecrã maior onde está representado o excelente sistema R-Link, este éecrã é touch, mas de difícil acesso. Isso não é problema porque atrás docomando da caixa de velocidades encontramos o “joystick” que controlatodo o sistema. À frente do comando da caixa encontramos a grande novidade, ocomando rotativo do EFFICIENTE GRIP, funcionalidade de que já falámos. Estaparte tem um acabamento em cinzento brilhante de muito bom gosto e que dá umaspecto mais desportista ao XMOD.
Aqui há um ponto importante,que merece destaque: As colunas Bose, que tornam o som excelente, dão gostoouvir música mesmo que ela seja má!
A posição decondução é fácil de encontrar e é a esperada num monovolume, vamos cá em cima,numa posição descontraída, feita para longas viagens.
Mas não é só comopassageiro que se tem vida boa, durante as viagens esta Scénic ensaiada contavacom o motor 1.6 dCi com 130cv, bastante competente, notando-se apenas uma entradado turbo um pouco de “rompante”. Este motor colabora com uma caixa de6 velocidades bem escalonada e de trato suave, conseguindo um consumo combinadode 5,6l/100. Em estrada a XMOD mostra o seu conforto, a suspensão está afinadapara o conforto, em Auto-Estrada é óptima, apenas se nota em trajectos maissinuosos e com algumas depressões no asfalto, uma tendência em ressaltar.
Agora vamos àparte que interessa a muitos, como se porta a XMOD fora do alcatrão.
Posso dizer quepor estadões de terra batida, ela passa sem qualquer problema, amortece deforma exemplar os buracos e irregularidades, tendo sempre cuidado, já que aaltura ao solo aumentou, mas não foi muito, por isso não é para aventurasdemasiado radicais.
Na lama, usando oEFFICIENT GRIP, a XMOD sai-se bem, mesmo parando em cima da lama e arrancando,ou seja é um sistema que nos salva caso algo correr menos bem.
Mas pronto, comodisse a altura ao solo não é muita, por isso não consegue “trepar”muitos obstáculos, aqui provamos o título:parece mais um jipe do que realmenteé.
Quanto aequipamento temos tudo o que é esperado, mais uma novidade que nos ajuda natarefa de condução, o Visiodrive, que graças a sua câmara de alta resoluçãomontada por cima do espelho retrovisor detecta as marcas na estrada e alerta ocondutor cada vez que pisa um traço contínuo ou descontínuo, sem activar opisca. Á noite este sistema têm ainda a função de comandar a regulação dosfaróis e executa automaticamente a transição entre máximos e médios, quandodetecta um veiculo a vir de frente, para evitar encadeamentos.
Conclusão:Resumindo, se temuma família numerosa, se gosta de conduzir alto e para si o importante não é asperformances, mas sim o conforto e segurança, mas no entanto por vezes gostariade fazer umas incursões fora de estrada, a Renault Scénic é ideal para si. Éespaçosa, consegue manter as crianças entretidas nos bancos de trás devido asmesas e aos enormes vidros, dando-lhe a si a oportunidade de poder desfrutar domotor 1.6 dCi, mas principalmente de aproveitar as excelentes colunas BOSE!´Pontos Fortes:
- Aspecto mais jovem;
- Sistema R-Link;
- Consumos;
- Colunas BOSE;
Pontos menos fortes:
- Preço;
- Alguns plásticos;
- Sistema de rebatimento do banco do passageirode difícil operação;
- Suspensão algo “saltitona” emestradas mais degradadas;
Modelo: Renault ScénicXMOD Bose Edition dCi 130Motor :1598cm3; 130cv/4000rpm;320nm/1750Nm; Transmissão Manual de 6 velocidades; Consumo oficial: 4,6l/100km;Consumo medido: 5,3l/100km;Dimensões ecapacidades: Comprimento: 4,372; Altura: 1,656; Largura: 1,845; Capacidadeda mala: 437l; Capacidade do Depósito: 60l Equipamento de série:Jantes de Liga Leve 16′; Faróis de Nevoeiro; Luzes Diurnas; VolanteMultifunções em Pele; Bancos em Pele e Alcantara; Ar Condicionado bi-zona; EcrãMultifunções TFT; Rádio Leitor de CD/MP3; Ficha de Ligação USB/iPod; Limpapara-brisas com sensor de chuva; Faróis com sensor de luz; Cruise ControlAdaptativo com limitador de velocidade; Cartão Mãos Livres; Vidros Traseiroscom Cortinas; Saídas de Ventilação Traseiras.
Opções presentes na unidade ensaiada:Pintura Metalizada: 430,00€; Sistema R-Link: 200,00€; Pack Safety: 590,00€;Grip Control (obriga jantes de 16′) 0,00€; Regulação eléctrica do banco docondutor: 400,00€; Pneu Sobressalente: 70,00€Preço base: 33,000€Preço da unidade ensaiada: 34,690€
Texto/Ensaio: Rodrigo Hernandez
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