“O irmão mais irreverente doClio”
A Renault tem nestemomento uma gama completa em motores e segmentos, com os quais consegue agradara (quase) todos!Estamarca consegue dar resposta a todas as preferências, sejam elas por motores adiesel, ou a gasolina ou até por motores eléctricos.
Vejamos:
Quer um Clio? Não? Algo com mais bagageira? Clio Sport Tourer? Também Não?
Então e se falarmos do Captur?
Um urbancrossover compacto, cheio de estilo com atributos bastante próprios, dignosde uma personalidade bastante vincada que vai além das suas linhas. Epara quem acha que o Captur é apenas um Clio de saltos altos, vamos provar ao longo deste ensaio que afinal não é bem assim.
Embora partilhe com o mais baixinho (Clio) muitos dos seus componentes como asua plataforma, caixa de velocidades, motores e suspensões, sendo a traseiraproveniente da Clio ST, mais adequadas ao seu maior volume, no exterior nada seassemelha ao Clio, só mesmo o losango
Iratrás das modas, e ouvir o que os clientes desejam já é meio caminho para osCaptur(ar)!
O que o cliente agora queré algo com espaço, com uma posição de condução alta (10cm mais alta que noClio) e aquele aspecto malandro de “jipe”, mas com modos. Digo modos, porque o bom destanova “vaga” de jipes urbanos é que se conduzem de forma muito semelhantea uma berlina, sem demonstrar (muito) adorno da carroçaria. Esses problemas erammais evidentes nos monovolumes, devido á maior altura e peso, o que não é ocaso do Captur.
Mesmoque este Captur sirva também como carrinha a Renault resolveu arriscar e criaraqui um veículo mais jovem, assim dedicou-se a outro ponto muito importantepara o cliente de hoje em dia: a personalização.
OCaptur à primeira vista enche o olho por ser diferente, mais longe do solo(200mm), maior largura e vias mais largas, parece que foi picado por abelhas detão inchado, parece que pede por aventura!
Afrente alta possui um capô curto que “desagua” na grelha frontal queenvolve o protagonista de todos os novos Renault, o losango de grandesdimensões. Pegado à mesma grelha estão os faróis que não possuem asobrigatórias luzes diurnas LED que ficam mais abaixo, junto dos faróis denevoeiro que estão envoltos numa armação plástica (que pode ser personalizada,ao gosto do cliente, esta unidade contava com o pack preto), a meio encontramosainda a grelha inferior, onde se situa a matrícula.
Na lateral, o efeito é harmonioso.Aqui nota-se a mão de Van Acker, nas suas curvas sensuais e bem definidas, o deZir está presente nos genes destesnovos Renault. Outro ponto que destaca o Captur ensaiado pelo MotorO2 é a suapintura bi-color, o tejadilho nesta unidade ensaiada era de cor preta (mastambém estão disponíveis as cores marfim e laranja), no entanto se não gostardo resultado final pode optar por um Captur num só tom.Pode ainda escolher”colar” stickers no tecto, como tinha o “nosso” Captur.
Alinha de cintura é alta e aumenta a sensação de robustez. Encontramos como noClio, o remate inferior em plástico que resulta muito bem no Captur (aqui outroponto que pode ser personalizado) que segue em torno da cava das rodas e detodo o carro. As jantes de 17′ pretas (opcionais) dão um aspecto muito bonitoao Captur.
Chegamosassim à traseira, onde acaba a largura do Captur, o óculo traseiro rematado naparte superior pelo seu spoiler temum formato mais arredondado na parte inferior. Os farolins traseiros estãomontados mesmo na ponta da carroçaria e é ai que acaba a linha de cintura. Onome Captur está presente por cima da chapa de matrícula, este friso onde estáinscrito o nome é outro dos pontos que mais uma vez é passível de serpersonalizado.
Nohabitáculo do Captur, continua a irreverência, já que muito do interior éescolhido ao gosto do cliente. Notablier encontramos todos os comandos bem à mão, muito por causa do sistemabrilhante R-Link que faz de rádio, sistema de navegação, Bluetooth e tudo emais alguma coisa. Por baixo do ecrã encontramos os comandos de ventilação, detambém fácil utilização. Em redor dos controlos temos um friso (que pode sertambém customizado conforme o gosto, isso influência também os frisos dascolunas montadas nas portas, podendo em alguns casos chegar a cor ao volante!).
Aqualidade dos acabamentos é aceitável, a montagem está dentro dos parâmetrosque a marca nos tem habituado, apenas nas portas tal como no Clio nota-se oplástico um pouco mais “oco”. Aqui as novidades irreverentes doCaptur são o porta-luvas, que passou a ser uma gaveta de 11 litros. A ideia éoriginal, mas quando vai alguém ao nosso lado torna-se complicado de usar…
Outracaracterística que comprova o lado mais “radical” do Captur é apossibilidade de se poder retirar a capa dos bancos para lavar à parte, um aspectobastante user-frendly.
Nascostas dos bancos temos uma maneira engraçada de alterar a normal bolsa,substituindo-a por fitas elásticas que dão um aspecto aventureiro!
Quantoà volumetria da bagageira é generosa oferecendo entre os 377 ou os 455 litros,devido aos bancos poderem avançar ou recuar 160mm, assim escolhemos se queremosmais espaço para as pernas, ou para as bagagens, o acesso é fácil, e possui umfundo duplo que sendo posicionado na posição mais alta facilita as cargas edescargas mais pesadas.
Aexperiência de condução, dinamicamente falando, é boa, a maneira como o Capturse porta na estrada é muito semelhante ao do Clio, como já disse fruto dapartilha de elementos e muito por causa da afinação da suspensão que mesmodevido à sua maior altura não adorna tanto em curva, apesar da sua afinaçãomais suave. E já que falamos em curva, a direcção está directa e comum bom “peso”, de novo idêntica à do Clio.
Quantoao motor temos aqui o tCe 90 de três cilindros, motor que como foi dito noensaio do Clio, adorei. No Captur, por alguma razão não me pareceu responder tãobem, ou seja em cidade tudo bem sem problemas, mas em AE e em percursos maisrápidos demorava um pouco a desenvolver, isso resolve-se tirando o Captur domodo ECO, tornando assim as respostas ao acelerador mais rápidas. Em conjuntocom este motor está a caixa de velocidade de 5 velocidades, bem escalonada, masum pouco áspera.
Aquestão de aumento de peso foi de pouco mais de 90kg, o que parece não ser oproblema, se pensar em adquirir um Captur, este motor continua a ser válido, jáque a diferença de preço face ao dieselé de 3000€ …
Quanto a consumo é que a discrepância é grande face ao consumo anunciado, a medição efectuada, com muitos percursos em cidade cifrou-se em 6.5L/100km.
O equipamento é bastante completo nesta versão Exclusive, desde arcondicionado, sistema sem chave (cartão) mãos livres, sensor de luz e chuva,capas dos bancos amovíveis, sistema stop & start, vidros traseiroseléctricos, apoio de braço…Mas contamos como opcionais principais temos o sistemaR-Link, as muito elegantes jantes de 17′ de cor preta e o stripping que dá umar mais extravagante ao “nosso” Captur.
Conclusão:
O Captur torna-se uma excelente opção para quem quer algo com mais espaço masnão quer uma carrinha, algo com estilo e que para alguém goste de estar nocentro das atenções (o carro faz virar cabeças) e que goste de personalizartudo. Mesmo não tendo sido concebido para tal, o Captur pode dar uma”perninha” fora-de-estrada devido à sua maior distância ao solo. Omotor tCe 90 é suficiente, mas se circular muito em AE é aconselhavél o 1.5dCi…
Pontos Fortes:
- Aspecto Personalizavel
- Bagageira e espaço interior
- Equipamento
Pontos menos Fortes:
- Alguns acabamentos interiores
- Regulação dos bancos de difícil acesso
- Resposta do motor face aos consumos
Modelo: Renault Captur Energy TCe 90 S&S ECO2
Motor: 898cm3; 90cv/5250rpm; 135Nm/2500rpm; Transmissãomanual de 5 velocidades; Consumo misto anunciado: 4,9l/100km; Consumo medido:6,5l/100km; Emissões:119g/km co2
Dimensões e Capacidades: Comprimento: 4,122; Altura:1,586; Largura: 1,778; Capacidade da mala:377l até 455l; Capacidade doDepósito: 45l
Equipamento de Série: Jantes Liga-Leve 17′; ESP; Faróisde Nevoieiro; Luzes Diúrnas LED; Volante Multifunções em Couro; Ar CondicionadoAutomático; Ecrã Multifunções; Sistema multimédia MediaNav de 7′; SistemaBluetooth; Tomada Jack; entrada USB; Limpa para-brisas com sensor de Chuva;Faróis com sensor de luz; Cruise control com limitador.
Equipamento opcional presente no modelo testado: StripingLosange (300,00€), Pack Look Preto (100,00€) Câmara de estacionamento traseiro(350,00€) R-Link Discovery Pack (590,00€)
Preço versão base: 18.560€ Preço versão ensaiada (com opções): 19.900€
Texto e Fotos: Rodrigo Hernandez
MotorO2©
