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Ensaio by MotorO2 – Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100cv Titanium

Ensaio by MotorO2 – Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100cv Titanium
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“O Elíxir da juventude”

A história do Fiesta começou há cerca de quarenta anos, no ano de 1976. Ao longo destas quatro décadas o Fiesta teve seis gerações, e ainda hoje podemos ver alguns exemplares a circular nas nossas estradas.

No total já foram vendidas mais de16 milhões de unidades, fazendo com que seja um dos modelos mais rentáveis paraa marca americana, pois em termos de vendas, é o terceiro mais vendido ficandoatrás apenas do “extinto” Escort e das pick-up “Americanas” F-Series.

Esta geração que ensaiamos começoua ser comercializada no final de 2008, e desde aí tem vindo a acumular recordes.Passado seis anos, continua com uma performance invejável sendo o 2º modelo maisvendido em toda a Europa.
Isto deixa-nos a pensar qual será o elixir da juventude que este Fiesta possui?Ora bem, são dois: um visual e outro mecânico.

Em primeiro lugar vamos falar do visual.O Fiesta sofreu um restyling em2013 que deu ao utilitário da marca oval um aspecto mais musculado e dinâmico,isso é bem visível na sua frente que desfez quaisquer semelhanças com o modelo pré-restyling.

A enorme entrada de ar dá  umaspecto bastante desportivo e esguio, sendo associada desde logo a imagem dos AstonMartin, com destaque ainda para os faróis diurnos com tecnologia LED que estão agora integrados nos faróis, dando uma presença mais high-techao Fiesta.

Mas de resto, no exterior, poucomuda. A lateral contínua dinâmica com a sua linha de cintura ascendente e comtraços bastante vincados a mostrar que não é necessário mudar muito. O mesmo sepassa na traseira onde as alterações foram muito ténues, de notar apenas osfarolins com uma nova arrumação das luzes no seu interior.
Dentro do Fiesta notamos quetambém não houve muitas alterações. O desenho contínua igual, com destaque apenas para pequenos retoques nos materiais que conferem ao interior um aspecto maisactual. A montagem é cuidada e osmateriais são agradáveis ao toque, pena alguns não serem tão agradáveis à vista,como por exemplo, o volante que tem o seu centro feito de uma borracha muitobrilhante, que parece envelhecida do uso. Mas bom, isto são pormenores!

Outro pormenor é também a iluminação interior muito bem conseguida, com luzes laranja a iluminarcertos pontos, tais como o suporte de copos entre os dois bancos da frente e o frisopor cima do porta-luvas, detalhes estes que dão um ar mais premium ao interior do Fiesta
Quanto à posição de condução éfácil de encontrar, o volante tem uma boa pega e os bancos um bom apoio. Ospassageiros atrás viajam sem queixas já que o espaço é generoso, apenas o passageiro do meiose pode queixar um pouco, devido ao volumoso túnel central.
Também é lá atrás que notamos outraparticularidade que o Fiesta ainda não atingiu, tendo em conta os seus adversários,os assentos quando rebatidos não ficam completamente planos.

Com os bancos “paracima”, a capacidade de carga que o Fiesta oferece já é próxima daquilo que os seusconcorrentes apresentam,  temos 276l, se optarmos pelo pneu deemergência, ou 290l, se optar pelo kit-anti furo.

Voltando aos bancos da frente, eobservando a consola central, esta parece-nos confusa, o que se confirma quandopretendemos orientar o GPS para um destino. O joystick que comanda é pouco intuitivo e fazer esta tarefa emandamento não é aconselhável. Outro contra neste sistema é o reduzido tamanhodo ecrã, já que os seus rivais dispõem de ecrãs com maior definição e dimensão e comsistema touch, mas temos de ter emconta que este Fiesta está “cá fora” há quase sete anos.
Para podermos usufruir destesistema de navegação o nosso Fiesta contava com o opcional que custa 900€ e queconta também com o Ford SYNC, sim o daquele anúncio em que senhora vai aconduzir e o namorado lhe manda uma mensagem a dizer “desculpa-o, ele é umidiota…”.

Pois tentei fazer o mesmo, mas sem sucesso, já que o Ford SYNC disseque o meu telefone não lia mensagens e assim demorei mais até que a namorada meperdoasse…

Passemos então para o último elixir,e acredito que tenha sido este que fez com que o Fiesta continuasse com a sua carreirade sucesso: o motor EcoBoost que tanta “tinta” tem feito correr…
A nossa unidade estava equipada coma variante menos potente de 100cv (há outra de 125 equídeos), este bloco estátambém presente no Focus e futuramente no Ford Mondeo. Posto isto pensamos,se dá num modelo tão grande como o Mondeo, no nosso Fiesta também deve sair-sebem.

O que acabamos por confirmar!
Estemotor assenta que nem uma luva no Fiesta. Tem um funcionamento bastante suave,não se notando perdas de potência nos baixos/médios regimes, isto porque é ajudado por um pequeno turbo -daí a palavra Boost. Para vossa curiosidade, este bloco 1.0 EcoBoost tem o tamanhoda uma folha A4…

O“sortudo” do EcoBoost tem a tarefa facilitada no caso do Fiesta, porqueo baixo peso aliado a um chassis competente e bem equilibrado tornam a conduçãodivertida. Damos por nós a entrar nas curvas a uma velocidade mais elevada queo normal tal é a confiança que o Fiesta nos dá, este é mesmo o ponto fortedeste Ford, a sua condução.

Isto também, porque a posição decondução é intuitiva e a direção comunicativa, informando-nos bem do que sepassa entre a “borracha” e o alcatrão. A caixa é de apenas 5velocidades mas bem escalonada e chega bem para as necessidades do EcoBoost.

Mas vamos falar do mais importantee que qualquer possível cliente deste Fiesta quer saber, os consumos…A marca anuncia uns agradáveis4,3l/100km, valor que em nenhuma altura conseguimos alcançar, mesmo com osistema start-stop. Em alguns momentos andámos por volta dos 5l/100km, mas amédia combinada foi de 6,4l/100km, temos claro de salientar que este ensaio foifeito sempre debaixo de chuva forte…
O Fiesta Titanium está bem equipadode série, de referir: Ar Condicionado Automático, Rádio com Bluetooth comsistema de controlo por voz e o sistema Ford MyKey que permite limitar a velocidade máxima do automóvel, tal como o volume máximo do rádio,e ainda não deixar que o carro ligue se os cintos não estiverem colocados.
Como opcional esta unidade contavacom a lista quase toda, como por exemplo o sistema de navegação já referido,os vidros eléctricos traseiros, o sistema de chave inteligente (Keyless),sensores de estacionamento a frente e atrás, terceiro encosto de cabeça.

E contava ainda com as jantes de 16′ que dão um aspecto exterior mais composto aoFiesta, bem como a pintura Frozen White.

Concluindo, se quer terexperiências de condução divertidas, o Fiesta é uma boa opção para si. Emtermos de consumos não se engane, o EcoBoost pode não cumprir o prometido emtermos de consumos, mas a sua escolha faz-nos poupar 2450€ em detrimento do1.4 TDCi com menos cavalos mas “consumidor” de combustível mais barato. Se fizer menosde 20.000km’s por ano, aconselhamos o EcoBoost, se fizer um pouco mais,aconselhamos na mesma, o motor é uma agradável surpresa!

Pontos Fortes:
-Condução divertida;
-Direcção;
-Motor EcoBoost;

Pontos menos Fortes:
-Consumos;
-Comandos confusos;
-Alguns opcionais;

 


Modelo: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100cv Titanium 5PMotor:998cm3; 100cv/6000rpm; 170nm/1400-4000rpm; Transmissão Manual de 5 velocidades
Consumo oficial: 4,3l/100km; Consumo medido: 6,4l/100km
Dimensões e capacidades: Comprimento: 4,067; Altura: 1,473; Largura: 1,722; Capacidade da mala: 276l; Capacidade do Depósito: 45l
Equipamento de série: Jantes de liga-leve 15”; Faróis de nevoeiro, Luzes diúrnas LED; Volante e alavanca da caixa de velocidades em pele; Computador de bordo; Ar Condicionado Automático; Rádio MP3 + USB e Jack; Ford EcoMode; Ford MyKey; Consola Central com Apoio de Braços.
Opções presentes na unidade ensaiada: Pintura Metalizada (120€); Sistema de Navegação + Ford SYNC (900€); Vidros Eléctricos Atrás (150€); Pack Easy Driver 3 (400€); Pack Titanium X (550€) ; Jantes de Liga-Leve 16” (350€); Roda Suplente (60€); 3º Encosto de Cabeça (40€); Pack Fumador (10€)
Preço Base: 17.190€*Preço da Unidade Ensaiada: 19.770€*

*Valores apresentados sem despesas

Texto e Fotos: Rodrigo Hernandez

Rodrigo Hernandez Fundador e Director Editorial, criou o MotorO2 em 2012 devido a uma tremenda vontade de escrever acerca da sua grande paixão: os automóveis! Paixão essa que existe mesmo antes de falar, já que a sua primeira palavra foi a de uma conhecida marca de automóveis. Sim, a sério!