“Um desejo diferente”
A Citröen criou a marca DS com oobjectivo de ter uma marca premium eque fosse capaz de apelar à faceta emocional do cliente, isso verifica-se logono nome DS (lê-se Deseé – desejo em Francês).O primeiro modelo da marca foi o DS3 quesurgiu no salão de Genebra de 2009 e que tem arrebatado corações desde então.
A família DS cresceu em tamanho e o DS3em versões, sendo que em 2013 ganhou a tão esperada versão cabrio, e é essa mesmoque aqui ensaiamos.
Uma das muitas razões para a popularidadedo DS3 é o seu aspecto.
Essa era uma das condições do cadernode encargos do DS3 Cabrio: não mexer muito no seu aspecto exclusivo criandoassim a vantagem de o DS3 manter o seu desenho e postura dinâmica, digo istoporque não perde quase rigidez estrutural evitando torção da carroçaria, eaumenta muito pouco o peso, apenas 25kg.
Por isso visto de (quase) todos oângulos, este cabrio parece um DS3 normal, devido a recolher a capota (em lona)só na parte de cima, ficando com a sua silhueta igual. Esta operação pode serfeita até aos 120km/h.
Outro aspecto que contribuí-o para osucesso deste pequeno francês é a capacidade de personalização, característicaessa que também está presente no Cabrio, e que nos permite escolher váriascores para a capota, capas dos espelhos, jantes entre muitas outras coisas…
Focando-nos na estética, observamos queo elemento que se destaca na frente é a sua grelha cromada onde está incluído o“double chvron” numa só peça que contorna a entrada de ar com um padrão distinto.Os faróis são rasgados e de grandes dimensões, logo abaixo está um dos“pontos-chave” do DS3, as suas luzes diurnas que possuem um formatoinconfundível.
Na parte lateral continua os elementosestilísticos inconfundíveis que marcam este carro, para começar os nossos olhosvão logo direitos para o pilar B “incompleto”, uma imagem de marca eprovavelmente uma das razões para o cabrio não ter outro formato e também parao tecto que parece flutuante, devido à dupla cor. As cavas das rodas são bem vincadas eeste design oferece ao DS3 Cabrio uma maior expressividade. Nota-seainda a grande barra cromada presente na parte inferior lateral, por último umelemento que melhorava e muito a imagem desta unidade eram as jantes de17′ de cor preta (em opção).
Só chegando à traseira é que podemosnotar a diferença entre a versão cabrio e o DS3 normal, isto porque o vidrotraseiro é mais pequeno e envolto no mesmo material têxtil da capota. Outradiferença é o portão traseiro que tem um friso também ele cromado que ajuda natarefa de fechar a bagageira (de abertura estranha e estreita). De resto éigual.
Esta unidade estava equipada com osfaróis traseiros LED 3D que dão um aspecto mais sofisticado. Em baixo nopára-choques encontramos ainda uma espécie de difusor traseiro, o que emconjunto com a ponteira de escape dá um aspecto mais desportivo!
A cor do veiculo ensaiado era o“Castanho Hickory”, uma cor sóbria, mas que acenta muito bem no DS3 Cabrio.
Já no interior mal nos sentamosencontramos logo a posição correta de condução, nota-se também que estamos numambiente diferente, o primeiro elemento que nos dá esta sensação é o volante,que não tem o símbolo da Citroën, mas sim da sua marca DS. Os manómetrosanalógicos são de fácil leitura e têm um desenho agradável. O tablier tem umafaixa em todo o seu comprimento em plástico que pode ser personalizada emvárias cores (na nossa versão era preto brilhante). No centro encontramos umecrã com as informações de rádio e de consumo, igualmente de fácil leitura, maseste modelo já merecia algo mais moderno (como um ecrã a cores, que é opcional).Os comandos do ar condicionado automático encontram-se logo abaixo tal como orádio.
Os bancos em tecido com um padrãocurioso são confortáveis e com um bom apoio, para aceder aos lugares traseirosé requerida alguma ginástica mas está presente uma funcional pega que ajuda oexercício.O espaço atrás é dos melhores quepodemos encontrar num descapotável desta dimensão (e mesmo do segmento acima) eé o único que consegue levar 5 passageiros, estas são outras das vantagens deos engenheiros da marca não terem mexido na carroçaria, já que o espaçointerior é o mesmo do DS3 “original”.
A parte mais negativa em termos deespaço é mesmo a mala, ou seja não é bem esse o problema, já que a capacidade éaceitável (245l) havendo ainda a possibilidade de rebater os bancos, mas sim oacesso à mesma, devido á abertura da tampa ser algo estranha e o bocal sermuito reduzido.
Falando agora da condução deste DS3,como já disse a posição de condução é a correcta o que torna a tarefa fácil e omotor é o já conhecido 1.6 e-HDi, aqui na versão de 92cv, sempre disponível emqualquer regime e que nos consegue oferecer uma interessante relação entreprestações/economia.Mas aqui tínhamos uma variante, a caixade velocidades CMP acrónimo de Caixa Manual Pilotada, sim, isto não é uma caixaautomática, apenas acciona a embraiagem de forma automática.
Passo a explicar:Temos 6 velocidades, mas o sistemaapenas engrena a embraiagem. Este processo parece fácil, mas não é.Primeiro tem um problema grave, é muitobrusca e muitas das vezes engrena a mudança quando não a necessitamos, porexemplo rotundas em que entramos em 3ª velocidade, a meio “mete” a2ª, não seria chocante, mas esta caixa faz essa tarefa com um enorme solavanco.Técnica para dominar a caixa: Meter emmodo Manual (com patilhas no volante) e cada vez que engrenamos uma velocidade,ao mesmo tempo que carregamos na patilha soltamos ligeiramente o acelerador,assim não há nada de solavancos.
Neste ensaio usei mais de 80% do tempodesta forma, habituei-me facilmente, mas optaria pela caixa manual neste DS3 jáque com esta caixa não tiramos o total proveito do seu excelente chassis.
Quanto ao equipamento, o DS3 Cabrio naversão “So Chic” já vem bem recheado,mas contava com algumas opções quase que essenciais, quer seja pela estética,quer seja pela sua funcionalidade. A destacar: As belas jantes Bellone de liga leve de 17′ diamantadas,faróis traseiros com efeito 3D LED, o pack Select Confort: que incluí o arcondicionado, limpa-vidros e acendimento automático dos faróis e o apoio debraço dianteiro, e a connecting box,que é como quem diz a porta USB.
Conclusão: Se gostaria de ter um carro irreverente,passível de ser personalizado, que lhe proporcionasse uma condução divertidasem esquecer o design intemporal, e se até tinha preferência pelos cabriosdesde que este não perdesse as aptidões familiares q.b., então o DS3 é oautomóvel ideal para si. Apenas evite a caixa manual pilotada, estraga um poucoa experiência de condução, opte pela manual, é de 5, mas faz um melhortrabalho!
PontosFortes:-Design exclusivo e personalizável;-Apesar da capota têxtil é beminsonorizado;-Consumos;-Condução divertida;
Pontosmenos Fortes:-Visibilidade traseira com a capota recolhida;-Ficha de 12v mal posicionada;-Caixa Manual Pilotada CMP6;
Modelo: Citroën DS3 Cabrio So Chic 1.6 e-HDi 90
Motor: 1560cm3; 92cv/4000rpm; 230nm/1750rpm; Transmissão Manual Pilotada de 6 velocidades (CMP6) Consumo oficial: 3,8l/100km; Consumo medido: 5,0l/100km
Dimensões e capacidades: Comprimento: 3,948; Altura: 1,483; Largura: 1,715; Capacidade da mala: 245l; Capacidade do Depósito: 50l
Equipamento de série: Jantes de liga-leve 16” Ashera; Faróis de nevoeiro, Luzes diúrnas LED; Suspensão desportiva; Volante em cabedal; Computador de bordo; Sensores de estacionamento traseiros; Cruise-Control com limitador de velocidade; Ar Condicionado Manual; Rádio MP3 + Tomada Jack; Ponteira de escape, frisos e puxadores cromados.
Opções presentes na unidade ensaiada: Pintura Metalizada: 410,00€; Faróis Traseiros LED 3D: 300,00€; Jantes de Liga-Leve 17” Bellone Pretas: 310,00€; Pack Selection Confort (AC Automático, Limpa-Vidros e Acendimento dos Faróis Automático e Apoio de Braço): 500,00€; Connection Box (Tomada USB): 250,00€
Preço Base: 24,247€
Preço da Unidade Ensaiada: 26,017€
