Foi com muito gosto que recebi o convite da Volvo Cars Portugal para ensaiar a sua nova carrinha, a V60 Plug-In Hybrid,carrinha essa que já tínhamos falado aqui no blog.
O local de início deste pequeno ensaio foi na magnifica pousada de Cascais,situada dentro da Cidadela mesmo à beira da marina, num dia em que não seavistava uma única nuvem apenas um sol que vinha completar o cenário para aexperiência com este Volvo.
Vista de fora as diferenças face a V60 normal são poucas.Apenas reparamos numa tampa extra para “abastecer” electricidade, e ainscrição Plug-In Hybrid perto dos retrovisores e do portão da bagageira.
Entrando no interior temos contacto com a atmosfera Volvo,onde somos “banhados” com superfícies simples, harmoniosas eprincipalmente bem pensadas e bem construídas. A consola flutuante albergatodas as funções de forma simples. E é mesmo para a consola que nos dirigimos, pois temosos 3 botões mágicos que alteram (em muito) a personalidade da V60 Plug-InHybrid.
Pure, Hybrid e Power, esses são os três botões que estão nofundo da consola junto da manete da caixa de velocidades automática de 6relações.
Pure: Neste modo podemos contar com um veículo completamente eléctrico e comuma autonomia até 50 km. Paraconseguirmos todos esses quilómetros temos de ter um conta diversos factorescomo o estilo de condução (quanto mais suave melhor), o trânsito, atemperatura, e a topografia do terreno. Ou seja, se tudo isso estiver em ordemconseguimos fazer os prometidos 50 km, para nos ajudar nessa tarefa de poupançatemos presente o painel de instrumentos digital que é bastante intuitivo.
Hybrid: Este modo está sempre ligado por defeito quando ligamosa carrinha. O motor eléctrico e o motor diesel trabalham em conjunto paraoferecer ao condutor o melhor balanço entre baixo consumo e emissões e umaóptima experiência de condução. A V60Plug-In Hybrid arranca sempre silenciosamente só ligando o motor de combustãoquando necessário. Foi neste modo que foi medido o consumo combinado que é deapenas 1,8l/100km.
Power: Sim, é o mais interessante já que os dois motores trabalham em conjuntopara a melhor performance. Isto faz com que esta V60 Plug-In se torne numacarrinha desportiva, porque oferece ao condutor um total de 285cv de potência e640Nm de binário!
Quando se insere a chave na ranhura, e carregamos nostart… Tudo o que podemos esperar é: silencio. Não há barulho, pois a V60 sóliga o motor de combustão quando necessário. Nos primeiros metros (e curvas) notamos que a facilidade decondução não saiu prejudicada depois do seu aumento de peso face à V60 D5″normal”, um aumento de mais de 200kg!
Isso é ultrapassadoatravés de mudanças na suspensão que é neste Plug-In mais rija.
Já que falamos de diferenças técnicas, para além da suspensão, também ostravões são agora de maior dimensão, para parar todos os 285cv e claro os 256kga mais que esta versão tem.
Circulando entre os três modos, a carrinha”transfigura-se”, no Pure mostra-se muito suave, a bordoda bonita carrinha Helvética todos somos evadidos por um sossego, mudando parao Hybrid esse sossego mantém-se e quase que não notamos diferenças, apenas secarregarmos mais no acelerados, ai acordamos o “adormecido” diesel.
E como o melhor ficapara o fim, chegamos ao modo Power. O binário do conjunto dos dois motores éimpressionante, e que em colaboração com a tracção às quatro rodas torna estaV60 um alvo difícil de abater, ainda mais quando metemos a alavanca em S(Sequencial) já que as trocas são rápidas mas sem perder a suavidade. Custou-mea acreditar que este carro pesava o que dizia na folha que me deram no iniciodo contacto, já que o numero é de quase duas toneladas!
Para terem uma noção, nem é necessário tanto, bastamantermos o pedal do acelerador na mesma pressão e carregarmos no botão que dizpower, imediatamente sentimos o carro acelerar logo como se tivéssemos dadomais carga ao pedal da direita. Dei por mim a sonhar com um mundo sem limitesde velocidade…
O único ponto negativo que encontrei neste pouco tempo deensaio foi a volumetria da mala que desceu cerca de 100l, mas que continua aser possível rebater os bancos de forma normal, menos mal…
Já está tudo já a fazer a mesma pergunta…
O preço começa nos 62.700€ para a versão Summum (maisequipada da gama) e se formos a ver os prós e contras, acho justo, já que temosaqui três carros diferentes, e tanto podemos rebocar coisas como levá-lo para aneve sem ter um encontro imediato com um pinheiro. Podemos salvar o mundo no modo Pure, comopodemos desfrutar de uma bela estrada de montanha no modo Power.
Concluindo, neste curto encontro que tive com a V60 Plug-In, fiquei com excelentes impressões. A potência é absolutamente incrível para um veículodestas dimensões. E temos a hipótese de ter três carros num só! E mais, se forcomo 75% dos Europeus e o seu local de trabalho ficar a menos de 50km de casapode fazer um carregamento completo em apenas 3.5h numa tomada de 16A (ou até7.5h numa tomada de 6A). Imagine só ir à bomba no final de semana era bom nãoera?
